临空经济作为以机场为依托的新型区域经济增长模式, 其对区域经济的带动作用较强, 因此受到了广泛的关注。然而, 中国临空经济在经历快速发展后, 问题也非常明显。本文以中国十个机场的临空经济为研究对象, 利用分析软件研究影响中国临空经济发展的因素, 实证结果表明:航空客流、航空物流、技术创新、经济政策对临空经济有显著的正向作用, 而人力资源对临空经济的正向影响并不显著。研究结论希望能对中国临空经济的进一步发展提供理论指导和现实意义。
一、引言
临空经济是指以航空运输为指向, 其产业在经济发展过程具有聚集效应, 不断吸引周边产业的聚集与趋同, 这些产业在机场周边形成产业集群, 进而形成以临空相关产业为主导、多种产业相关联的独特的经济模式, 这种经济就是“临空经济”。目前, 中国临空经济发展呈现出快速增长的趋势, 机场所在地区的区域经济发展水平得到了显著的提高。然而与发达国家成熟的临空经济相比较, 我国仍面临着许多问题, 阻碍了中国临空经济前进的步伐。因此, 为了更大力度地促进临空经济对区域经济发展的带动作用, 研究影响临空经济发展的影因素是十分必要的。本文选取我国10个机场作为研究对象, 从定性和定量两个维度对我国临空经济发展的影响因素进行研究, 最后依据研究结果提出相应的对策建议。
二、模型设定和变量选择
(一) 模型设定
本文将影响临空经济发展的因素归为机场因素和腹地因素。本文假设解释变量对被解释变量的影响是线性的, 构建的临空经济影响因素模型如下:Yit=α+β1Ait+β2Bit+εit (1) 。其中, Yit表示i市t年机场所在地区的生产总值, Ait是机场因素, Bit是腹地因素, εit是随机扰动项, 其服从独立同分布。
(二) 变量选择
1.被解释变量
本文选取临空经济区所在地区2017年生产总值 (gdp) 作为被解释变量。
2.解释变量
(1) 机场因素:文用2017年机场旅客吞吐量 (airp) 来代理航空客流, 用2017年机场货邮吞吐量 (airg) 代理航空物流, 并作出假设:H1:航空客流对临空经济有正向作用;H2:航空物流对临空经济有正向作用。
(2) 腹地因素:本文选择机场所在城市2016年专利授权数 (tech) 代理技术创新, 机场所在城市2016年度本专科院校数 (university) 代理人力资源, 机场所在城市2016年的进出口总值 (open) 代理经济开放程度, 并作出假设:H3:技术创新对临空经济有正向作用;H4:人力资源对临空经济有正向作;H5:经济政策对临空经济有正向作用。
三、实证分析
(一) 具体模型设定
为了缓解由于地区经济发展不平衡导致的变量间异方差现象, 我们对各变量进行了对数处理。为了进一步验证各变量间的关系, 本文构建如下回归模型:
ln (gdp) =α+β1ln (airp) it+β2ln (airg) it+β3ln (tech) it+β4ln (university) it+β5ln (open) it+εit (2) 。
(二) 信效度分析
信度是指样本的可靠程度。在进行分析之前要进行信度检验, 以保证测量结果的内部一致性。本文利用Alpha系数来检验样本的可靠性。一般来说, 当Alpha系数大于0.7时, 样本通过信度检验。利用分析软件SPSS对数据进行分析, 得到Alpha系数为0.746, 因此, 本文的样本具有较高的可信度, 即通过检测。
效度是指测量样本时的准确程度。通过效度检测, 研究才具有说服力。本文利用因子载荷系数来衡量样本的效度。一般认为, 因子载荷系数大于0.5时通过效度检测。由分析结果看出, 各变量的因子载荷系数都大于0.5, 说明该样本效度检测结果很好, 即通过检测。
(三) 相关分析
本文对样本所获信息数据进行统计分析, 得到了各研究变量与GDP之间的相关系数。客运量、货运量、专利授权量和进出口总额与GDP之间的显著性水平P<0.01, 说明这四个变量与GDP间存在显著的正相关关系;本专科院校数量与GDP之间的显著性水平P>0.05, 说明本专科院校数量与GDP之间的正相关关系不显著。
(四) 豪斯曼回归分析
采用固定效应模型进行回归分析的回归结果见表1。从表1可以看出, 航空客流、技术创新、经济政策与临空经济存在明显正相关;航空物流、人力资源对临空经济负相关且十分显著。
表1：豪斯曼检验参数回归结果
注:“*”、“**”、“***”分别表示10%、5%、1%的显著性水平.
(五) 假设检验结果
H1:航空客流对临空经济有正向作用, 成立;H2:航空物流对临空经济有正向作用, 不成立;H3:技术创新对临空经济有正向作用, 成立;H4:人力资源对临空经济有正向作用, 不成立;H5:经济政策对临空经济有正向作用, 成立。
四、对策建议
(一) 主要结论
1.机场因素:从表1回归结果看, 航空客流对临空经济有明显的正向作用, 表明航空客流量会进一步带动临空经济区的发展。航空物流与临空经济负相关且显著, 则与预期不符, 是因为中国航空物流发展相对于西方国家起步较晚, 在航空物流的管理水平和处理效率方面还存在不足。
2.腹地因素:技术创新对临空经济具有显著的正相关性, 而人力资源对临空经济具有正向作用但不显著, 与预期不符, 结果恰恰反映了我国人力资源对临空经济发展影响的现状, 对专业人才的需求与供给存在结构性矛盾阻碍了临空经济的可持续发展。经济政策对临空经济有显著的正向影响, 符合预期。
(二) 对策建议
1.引进高素质人才、鼓励科技创新
为了给临空经济的发展提供技术支持和人才供应, 需要配置相应的文化教育机构和科研机构。国际上较为成熟的临空经济区都非常重视人才的培养和技术的支持, 我国临空经济在发展中也应重视高端人才的引进, 鼓励科技创新, 以提高临空经济区产业的发展水平。
2.大力发展航空物流
物流业是支撑我国国民经济发展的战略性产业。近年来, 随着电商、快递等现代物流市场的迅猛发展, 对航空物流服务和效率的要求不断提高, 加之我国目前航空物流业在管理水平、运输效率等方面都存在缺陷, 严重制约了我国航空物流业的发展, 因此大力发展航空物流业迫在眉睫。（来源：刘姝含）
中机院致力于各类自由贸易区（港）、海关特殊监管区域、口岸经济区、临空经济区、陆港经济“一带一路”发展项目的研究、规划及招商运营。先后为满洲里、天竺、杨凌综合保税区进行规划；于北京新机场、武汉、张掖等地规划临空产业经济建设；于成都、菏泽、安宁等地规划陆港经济产业建设；为泰州、孝感、贵阳、霍尔果斯等地进行经济开发区规划。均获得了客户的高度认可，成为当地产业（园区）经济建设的行动纲要。