新能源汽车产业是淄川经济开发区的一个重要产业，本文从淄川经济开发区新能源汽车产业发展现状、淄川经济开发区新能源汽车产业发展过程中存在的问题等方面进行详细探讨。
一、淄川经济开发区新能源汽车产业发展现状及问题
1.1 新能源汽车主机厂发展情况
2023年1月—10月，淄川经济开发区辖区的4家新能源汽车主机厂生产数量21651台，同比增长66.7%；产值18.7亿元，同比增长95.77%。
1.1.1 雷达汽车
自项目签约落地以来，吉利皮卡（包括远程皮卡、雷达新能源皮卡）累计生产各类车型8097台，完成总产值10.86亿元。2022年，生产远程FX共计326台，雷达RD6共计1582台。2023年1月—10月，累计生产雷达RD6车型4968台，同比增长603.68%，实现工业产值5.78亿元，同比增长548.34%；1月—10月份累计销量5167台，同比增长754.05%，新能源皮卡市占率59.26%，自上市以来稳居细分市场第一名。自2023年4月低配车型上市以来，每月产量在400台以上，其中6月份达到1550台。
1.1.2 唐骏欧铃
截至2023年10月底，唐骏欧铃公司累计生产共计15963台，同比增长37.4%；产值13.76亿元，同比增长55%。2023年1月—10月，共出口销售1382台。预计全年产量17132台，产值可达13亿元。
1.1.3 吉利新能源客车
该公司生产的纯电动城市客车C10E已于2022年3月投产，已批量交付200台。
1.1.4 宏路重工（含唐骏重工）
2023年1月—10月，产量720台，同比增长8%；产值1.37亿元，同比增长14%。预计全年产量1000台，产值1.7亿元。2024年专用车板块计划成立房车公司，争取国家公告后集生产、研发、销售为一体。
1.2 产业链发展情况
发展新能源汽车产业虽然已具备一定的基础，淄川经济开发区内一级、二级、三级汽车配套企业92家，2023年1月—10月汽车产业产值规模达到56.3亿元。其中，近两年招引落户开发区的汽车零部件企业16家。但新能源汽车整车、基础设施、应用及服务领域的龙头企业和有带动力的重大项目较少。目前，开发区4家主机厂与区内零部件企业合作关联度不高。同时，受外部大环境影响，本地零部件企业与雷达汽车仍未达成任何合作。列入唐骏、宏路采购体系的企业分别只有10家、7家，本地零部件配套率分别仅有3%、1%。
二、淄川经济开发区新能源汽车产业发展过程中存在的问题
2.1 主机厂产能未充分释放
（1）产能释放方面。淄川经济开发区4家主机厂目前处于发展初期阶段，未达到设计产能，暂没有专门跟随主机厂来本区建厂的零部件企业。按照整车企业发展惯例，当整车产能每月2000台以上时，可吸附20家零部件企业到开发区设立基地，5000台时可吸附50家。
（2）营销方面，唐骏发展势头良好，新上车型市场销售较好，产量稳步上升。雷达汽车产量虽较去年有较大提升，但是在营销上亟须进一步加强。本地政府采购、公务租车、国企、央企采购较少，亟须进一步加强推广。
2.2 全市汽车产业发展集而不群
目前，在淄博市内汽车产业发展布局分散，淄川、博山、临淄、高新区均有布局，市场四面开花，产业发展集而不群的问题严重。
2.3 全市未出台专门政策支持新能源汽车发展
2024年1月17日，工业和信息化部等五部门联合下发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，试点期为2024年至2026年［2］；2023年8月，济南市政府办公厅印发《济南市支持新能源汽车产业高质量发展和推广应用行动计划（2023—2025年）》。此外，青岛市也专门出台了支持新能源汽车产业发展意见，但淄博市至今没有具体的支持办法，B端、C端市场难以开拓。
2.4 新能源汽车产业链亟须进一步打造
（1）汽车零部件企业招引难度较大。唐骏、雷达产量均未达到零部件企业来淄川经济开发区建厂的条件，外地零部件企业短期内不会来建厂。（2）本土企业未融入吉利供应体系中。开发区内部汽车零部件企业与本地主机厂和周边区域主机厂合作较少，亟须进一步提升生产制造水平，加强与周边区域主机厂的合作，构建完善的新能源汽车产业体系。(作者：孙斐煊 赵炳琪 杜锦凡 毕宏祥)
