针对近日有关南车北车重组合并的市场传闻，中国南车、中国北车以及南车集团控股子公司时代新材、南方汇通9月4日晚分别发布公告进行澄清，均称央企重组整合相关事宜由上级有关部门决定，截至目前其控股股东未接到有关文件，公司及控股股东未就整合事宜向上级有关部门申报过相应方案。四家公司股票将于9月5日复牌。
不过，有业内人士指出，推动中国高端装备“走出去”并推动中国从制造业大国向制造业强国加速转型的思路已确定无疑，高铁是高端装备制造的领头羊，若南车北车实现整合，将有利于这一战略目标的实现。
或留有余地
近日，有报道称，国资委正在力推中国南车和中国北车重新整合为一家公司，以便中国的高铁技术更好地出口到海外；合并一事由国务院主导，已基本定调，但目前还在初步阶段。中国南车和中国北车都上报了各自方案供国资委参考。
根据媒体报道的方案，一种是由其中一家公司通过增发的方式吸收合并另一家，另一种则是由南车北车成立一个由国资委管理的新集团，下辖两个上市公司。
“从上述公告表述看，说明方案并没有成型，甚至可以说，上述两个方案都不可能。如果真要合并，也是自上而下的，将由国资委层面设计方案。”一位铁路业内人士指出。
但也有业内人士认为，公告中“央企重组整合相关事宜由上级有关部门决定，截至目前其控股股东未接到有关文件”的说法，似乎为重组整合留下了一定的回旋余地。
据了解，中国南车集团和中国北车集团是2000年由原中国铁路机车车辆工业总公司分拆而成，双方业务以长江为界划分。2008年，中国南车实现“A+H”整体上市；2009年，中国北车在A股上市，2014年5月，中国北车香港上市。
制造业强国梦
有业内人士认为，要实现推动中国高端装备进一步走出去、推动中国从制造业大国向制造业强国加速转型的战略目标，南车北车的整合具有一定积极意义。
中国工程院院长周济近日在重庆召开的“中国工程院制造强国及工业强基战略考察调研座谈会”上指出，中国已进入一个关键发展时期，将实体经济、制造业发展放在更加重要位置已成为共识。制造业是工业经济的基础和脊梁，如何推动制造业更好发展是一个重要课题。
“经过这些年发展，中国已成为一个制造大国，但离制造强国还有不少差距。我们要通过顶层设计，按照创新驱动、质量为先、绿色发展、结构优化的原则，大力促进制造业转型升级，努力向制造强国迈进。”他称。
“中国高端装备制造中，高铁无疑是领头羊。如果南车、北车重组整合，将更加有利于推动中国装备走出去，形成合力，与阿尔斯通、GE、西门子等国际巨头竞争。”上述业内人士说道，“而且，走出去也有利于进一步提高自身竞争力，并带动全产业链的装备制造走出去。”
事实上，高端装备业的整合已从核电领域铺开。国家核电新闻发言人、首席信息官郭宏波近日向媒体证实，国家核电技术公司与中国电力投资集团公司正在相关部门的指导下推进重组工作，目前重组方案已上报至国务院国资委。
