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四川南充物流园区运营面临的问题及对策 |
| 来源:中机院 时间:中机院 点击:3168 |
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| 只要园区运营保持中立, 为物流人创造价值, 做到利益共享, 真正为自己和客户服务, 园区也会像其它物流业态一样出现新气象。园区是最好的平台, 平台的力量更能推进千亿产业集群的发展。 |
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物流园区的建设与物流产业的发展没有必然联系, 物流园区的运营能助推物流产业的发展。文中从产业集群分析入手, 定位南充物流产业集群, 立足物流园区的内涵, 分析出南充市物流园区成长期运营所存在的问题, 并结合实际提出了对策建议。
物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业, 物流平台化是物流企业面临重塑业务的战略性机遇, 更是形成物流产业集群的基础。然而, 在实际运营过程中必然面临规划、招商、服务、博弈、竞争以及盈利等问题, 这些日益显现的问题在利益驱动之下将严重影响南充现代物流的良性发展, 甚至导致恶性竞争。立足千亿产业集群的发展格局, 平台的运营对促进全市产业结构战略性调整、助推“155”发展战略、争创四川省经济副中心的宏伟奋斗目标, 具有十分重大的战略意义。
1、物流产业概述
1.1 产业集群
美国学者波特认为, 产业集群是特定领域的关联企业和机构在地理上的集中, 是在某一特定领域内互相联系的、在地理位置上集中的公司和机构集合, 它包括一批对竞争起重要作用的、相互联系的产业和其他客体, 还包括提供专业化培训、教育、信息研究和技术支持的政府和其他机构。具有三个方面的特征:一是空间的集中 (也包括特殊产业的泛区域集中) ;二是企业或产业内部的高度重视;三是创新性[2]。
1.2 南充市物流产业现状
南充市委五届十三次全会提出谋划实施“155发展战略”, 培育现代物流千亿产业集群, 到2025年, 全市社会物流总额将超7000亿元, 南充现代物流千亿产业集群强势崛起。南充现代物流园是南充现代物流千亿产业集群发展的核心, 目前, 累计完成各项投资125亿元的南充现代物流园, 引进京东、顺丰、海尔、中通等商家1700余户, 招引了中铁联运、浙江传化等15个重大物流项目, 并跻身国家级示范物流园。
1.3 南充物流产业集群定位
产业集群的发展是一个动态的过程, 具有较强的阶段性, 一般划分为四个阶段:形成期、成长期、成熟期和衰退期[2]。2015年, 全市规划和在建的主要物流集聚区达到14个, 并随着油气化工、汽车汽配、丝纺服装和轻工食品等四大特色产业及新材料等战略性新兴产业的五大产业格局初步形成, 从整个南充经济区域来看, 物流产业还处于集群的形成阶段。但从现代物流园集聚来看, 已越过最小规模限制, 引力作用还在不断强化, 已经进入一个自我提升的成长阶段。在政府积极主导之下, “一园、三区、两中心”的布局, 将会进一步推进千亿产业的聚集。
2、物流园区的内涵
物流园区是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化, 或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的, 而在城市周边等各区域集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。
2.1 市场化
首先, 平台需要解决货物供需匹配的问题, 即发货需求与运力配置的关系;其次, 发挥装卸和仓储的基本功能;最后, 园区内各资源要实现互通共享。
2.2 社区化
物流园区体现出社区的环境, 人的生活、车的维修、配套服务、信息超市、其它设施设备和业务保障服务 (如保险、金融、租赁、软件) 等融为一体。
2.3 独立性
构建平台无论是集约资源、提升服务效率、整合个性化服务产品还是物流金融, 但成立的平台要体现出各要素的独立性。一方面表现在商务的独立性, 保障各方内部商务关系的独立性, 打消互利共赢中的商业顾虑;另一方面, 保障各参与者管理上的独立性, 杜绝内耗, 完善体制机制从而加强内部治理, 做到公正透明。
3、成长期物流园区运营误区
在物流产业集群的成长期, 随着大量企业的不断集聚, 影响产业集群发展的问题也随之显现。
3.1 警惕园区泡沫
物流园区作为各种物流设施和物流企业在空间上集中布局的场所, 有利于降低物流企业运营成本, 提高规模效益。但是大力发展现代物流业, 并不意味着建设物流平台越多越好。由市场自发形成的批发中心、集散中心、货运站等低端运作, 在无序的市场下面却有着更为有效的潜规则。而倾力规划和打造的平台, 可能运作效果还并不是很好。所以, 物流园区的建设与物流产业的发展没有必然联系, 物流园区的运营才能助推物流产业的发展。
3.2 过度重视资产运作
物流园区作为产业地产的一种, 用工业地产的地价获取地块的潜在商业价值, 增值预期优于工业地产:一是投资强度甚至低于工业地产, 主要表现钢结构库房比例高, 且钢价处于历史低位, 残值较高;二是园区商业配套、专线库房的物业收入明显高于同地区的标准厂房;当然停车费等其他服务收入更是工业地产无法比拟。同时, 还有政策性资金支持 (例税费优惠减免) 等其他服务性收益。园区关注政策、税收、招商收租, 提高资产收益率, 而脱离了物流业务的运作。
3.3 复杂的关系处理
从物流园区的内涵来看, 平台的管理理念首先应该是角色中立, 不能既做裁判员又当运动员, 所以, 平台企业要定位做服务各个参与方的角色, 才能确保服务质量的公平性。另外平台的行为是透明的, 形成良性的合作质量提升循环机制。总之, 园区内部关系的维护很重要, 当然, 外部关系的建立更不能疏忽, 尤其是处于成长期的物流园, 要加强与政府部门沟通, 维护与当地居民以及地方合作股东等关系, 这些都是运营的基础。
3.4 鸡蛋相生问题
在平台初创期, 平台企业面临选择哪一边用户先加入平台的问题, 即“先有鸡还是先有蛋”的问题。根据双边市场价格结构非中性的特点, 平台双边群体的设置不仅关系到网络效应的实现, 也关系到平台是否能够盈利[3]。对于平台而言, 面对货主和物流商进入了死循环, 没有物流商吸引不到货主, 没有货主更不会集聚物流商。所以, 有的平台会先突破集聚物流商, 然后大势广告宣传吸引货主, 结果却入不敷出。
4、南充现代物流园区运营实践
4.1 借鉴日本团地模式
日本在发展物流园区的时候, 其初衷是解决城市交通拥挤问题, 目前已建立30余个物流园区 (物流团地) 。为了集聚物流企业, 政府将规划的物流园区用地卖给各物流行业协会, 由协会以股份制的形式向其会员企业融资, 用来购买土地和兴建物流设施, 不足的部分政府可提供低息贷款。企业、协会和政府就形成了利益共同体, 企业既是园区的股东, 又是优势园区的客户, 由于资源相对集中, 充分发挥出了资源的互补性, 紧扣平台的内涵。
4.2“资产”、“业务”两手抓
物流园区不能仅关心政策、税收、招商招租、资产保值增值, 而忽略了物流业务本身。在千亿产业集群发展中只有回归平台, 将分散的各种资源利用信息系统集成, 从而生成数据仓库, 使园区在互联网化和采集规模达到平台的效果。
4.3 维护外部关系
南充现代物流园是《四川省西部物流中心建设规划》中重点打造的省内八大次区域物流中心之一, 也是《南充市物流发展规划》中重点建设的物流体系中唯一的物流园, 外部关系主要集中在和地方合作股东上。很多布局的物流园区投资商, 为了能迅速落地项目, 选择当地企业合作。由于物流园区投资巨大且回收期长, 作为园区的运营主导者要将现代物流园的精髓领会透彻, 将企业文化、管理思想、经验等传递给合作企业;尤其要强调项目是企业法人单位, 应按照公司法运作, 不能因为项目本地化而违背科学管理原则;参与项目运作的合作企业要自觉接受监督, 禁止争取不当利益, 做到公平、公正、公开、合法等原则;要站在园区的角度考虑问题, 维护集体利益, 按照园区投资、运营规律操作。
4.4 抓住平台本质
物流平台的本质就是让买方和卖方能够得到比原来更好服务更低运费的地方, 否则, 平台毫无意义, 甚至出现闲置, 平台的成功既要抓住买方又要抓住卖方。买方通过平台获得低价运费高质服务, 着眼于卖方即货主, 为了利润和物流合作, 换言之物流的意义对于货主而言开源、节流。开源是指物流公司提供优质服务, 节流是指在物流过程中给货主节省开支。总之, 做平台关键在于如何抓住物流商和货主的连接点, 才能够将平台的上下游集聚起来, 形成产业集群。
5、结语
物流园区应该是一座生态之城, 仅依靠物业性收入投资回报是遥遥无期, 园区的赢利点很多:业务软件与系统的推广、诚信体系建设、服务标准与质量把控、税务与财务统筹、融资能力、合同物流的招标能力、相关服务的话语权与议价能力、品牌价值的打造等。只要园区运营保持中立, 为物流人创造价值, 做到利益共享, 真正为自己和客户服务, 园区也会像其它物流业态一样出现新气象。园区是最好的平台, 平台的力量更能推进千亿产业集群的发展。(作者：任为)
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