新能源车与新物流相互赋能，开启全新产业时代-中机院产业园区规划网

几年前，国家基于打造更合理和更安全能源结构、建设环境友好型社会、促进汽车产业在技术层面弯道超车等战略考虑，开始大力推进我国新能源汽车产业的发展。在这种状况下，物流行业向绿色物流转型升级已是大势所趋。其中，新能源物流车的应用已成为物流业绿色化转型发展的重要内容之一。

近年来，在政策的积极推动下，包括新能源物流车在内的新能源汽车产业的发展突飞猛进。进入2018年，行业又发生了迅速而深刻的变化。一方面，政策调整和市场需求变化使新能源汽车行业面临新的挑战：双积分开始实施，补贴政策调整，动力电池行业竞争加剧，造车新势力崛起，车企竞争加剧。但另一方面，新能源汽车在物流行业的应用日益广泛，中国电商和物流业的快速发展为新能源物流车带来了巨大的需求窗口，城市交通管理及环保政策也鼓励新能源物流车在城市配送领域的应用。新能源物流车细分市场呈现产销两旺态势。

面对新能源物流车产业巨大的市场和商机，相关公司纷纷谋划布局，共同推动市场发展。目前涉及这个领域的企业包括以下几类：新能源技术提供商、新能源汽车生产企业、新能源汽车充电解决方案提供商及运营企业、新能源物流车运营平台企业、新能源汽车应用企业等，其中有很多新的技术和商业模式被尝试和应用。本文将从多个观察角度为您剖析“新能源物流车产业”最新的发展动态。

我国对新能源汽车产业的大力扶持，不仅仅是一个单纯的产业振兴政策，其背后彰显了国家宏伟而惊人的战略考量——保证能源安全与抢占新兴制造行业和新兴技术制高点。而新能源车技术革命恰逢我国物流产业升级发展，形成两个行业融合发展并互相促进的局面。在政策推动和市场成长的合力下，一场以新能源技术和新物流为双核驱动的产业革命已经徐徐展开……

战略考量一：抓住汽车产业重新洗牌的契机。对于一个国家来说，发展是否昌盛，经济是否发达，主要要看实体经济发展是否健康，而工业制造业是构成实体经济的核心主体，其中汽车工业一直被认为是工业制造领域的皇冠。汽车制造水平的高低一直是一个国家是否是工业强国的标志性象征。目前，虽然我国具备了一定的现代汽车工业制造和发展能力，成为一个汽车工业品类比较齐全的国家，但是在技术和品牌积累上与汽车制造强国仍然差距巨大。尤其是在汽车工业的核心技术——发动机、变速箱等核心零部件的生产制造上，我国与汽车工业制造强国的差距仍然十分明显，这使得我国汽车制造产业始终处于不利的竞争位置。在传统燃油车领域实现产业的超越，此时此刻看起来仍然十分遥远。而新能源汽车的出现给汽车工业带来了一次难得地重新洗牌的契机。由于新能源汽车的技术路线有多种选择，全球新能源汽车知识产权的壁垒尚未形成，国际标准还在制定中，这为中国新能源汽车行业和企业实现技术追赶，抢占国际竞争制高点创造了机会。因此，发展新能源汽车被确定为国家战略，国家在新能源汽车领域采取了空前强大的支持和补贴策略，希望通过国家政策的引导和支持，在汽车行业重新洗牌发展的未来，占据有利的产业发展地位。

战略考量二：减少对石油的依赖，打造更安全的能源需求结构。传统燃油汽车是消耗石油资源的大户。中国作为世界第二大油气消耗国，石油供应无疑是一等大事。石油作为工业的血液，重要性毋庸置疑，一旦发生短缺，整个国家可能陷入恐慌和瘫痪。2017年，中国石油消耗6.1亿吨，国内石油产量仅有1.91亿吨，进口比例达到了70%，可以说居高不下。其实自1993年开始，中国就已经成为石油净进口国，在2017年中国正式超过美国成为世界第一大石油进口国。相对于石油资源，电能生产更加可控，资源相对丰富。从能源的角度考虑，发展新能源汽车能够减少我国对于石油的依赖，使得我国的能源需求结构更加安全。

战略考量三：配合国家环保战略，保护绿水青山。新能源汽车在行驶过程中能够做到零污染和零排放。目前，交通能源消耗是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。尤其在北上广等大城市，机动车的碳排放已经成为首要空气污染源，燃油汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等已占城市空气污染物的70%~80%。推广新能源汽车可以有效缓解城市上空一氧化碳、碳氢化合物的污染压力。也许有人会说，新能源汽车利用的是电能，而我国煤电发电量约占总电量的80%，其实只是将污染物提前排放而已。这种说法只是看到了表面现象。实际上根据研究，当煤电比例占87%时，电动汽车和传统汽油车的碳排放达到平衡点；当煤电比例降至65%时，和传统汽车相比，电动车会实现30%的碳减排。更何况从长期发展来看，今后核电、光伏、风电、水电等新能源发电的比例一定会逐渐提升，新能源汽车的环保优势也将越来越明显。

毋庸置疑，新能源物流车产业更多是在政策扶植和推动下成长起来的。尤其是在新能源物流车的购置使用补贴、城市交通管理路权倾斜及环保政策的鼓励下，极大激发了物流企业使用新能源物流车的热情。此外，快速发展的中国电商和物流业也给新能源物流车的应用带来了巨大的市场需求。全新的物流服务模式使得新能源汽车在物流行业的应用日益广泛，如支线运输、城市配送等城市物流需求，由于多为短途行驶且路线固定，适用于小型纯电动物流车的使用场景。

多年来，我国快递业务量年增长率一直保持在50%左右。随着新零售的爆发，新的商业生态顺势而成，城配企业快速崛起。城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场需求。例如，云鸟科技日前宣布，围绕城配市场需求升级运力服务体系，推出“雷鸟计划”，为企业客户提供全部新能源车辆，车内预置车联网设备，并配置云鸟司机学院的专业司机。云鸟科技表示，预计到2018年底，云鸟科技将在全国主要一、二线城市投放使用5000辆新能源车，2019年底预计投放20000辆，致力成为中国最大的新能源运力服务商。

根据深圳市高工产业有限公司（GGII）披露的数据显示，目前电动物流车占比较低。以2017年为例，新能源汽车产量达到79.4万辆，而电动物流车产量12.5万辆，仅占到15.7%；当前整个物流行业有超过2000万辆燃油物流车，纯电动物流车占比仅有2%。但恰恰如此，说明了新能源物流车的巨大前景和市场容量。

GGII披露的数据还显示：2017年我国电动物流车同比增长118.8%。预计到2020年全国电动物流车产量有望达到20.6万辆，市场渗透率将达到21.9%。而未来五年，国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模达百万辆。因此有业内专家认为，物流车等专用车是有望最先实现新能源汽车替代传统燃油车的细分市场。

政策的推动也是明确且有力的，2017年底，交通部、公安部、商务部发布的《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》指出，加快标准化新能源城市货运配送车辆推广应用，力争在示范城市建成“集约、高效、绿色、智能”的城市货运配送服务体系。其中包括，推动示范城市制定符合国家标准、体现各地发展实际的城市配送车辆选型技术指南，进一步加强对城市配送车辆车型、安全、环保等方面的技术管理，推动城市配送车辆的标准化、专业化发展。同时，加大对新能源城市配送车辆的推广力度，加强政策支持并给予通行便利，健全完善加补气、充电等基础设施建设，引导支持城市配送车辆清洁化发展。

从物流服务的角度看，电商、冷链、快递等与居民消费相关的社会物流需求将持续保持中高速增长，并且其商业模式、服务模式还在不断创新迭代，这为新能源物流车的应用提供了多种可能和广阔的市场需求空间。2017年，单位与居民物品物流总额同比增长29.9％，消费物流中的电商物流增势明显，快递业务量达401亿件，同比增长28％，冷链物流成为吸引社会投资的热点，今后几年消费仍将是物流需求增长的重要推动力。同时，城市末端配送运作模式将由规模数量向效率提升转变，城市配送行业向平台化和垂直方向发展，电商快递、冷链运输、家电、快销品定制化、专业化方向发展趋势明显。基于新能源物流车运力载体，发展绿色低碳配送和提升智能化配送是降本增效的重要途径。

为了更好地满足物流行业最终用户的运营需求，新能源物流车制造企业不断加大研发投入，开始基于城市配送多样化、个性化的用车需求考虑，开发设计全新的新能源物流车产品，并提供充电、运维解决方案等服务，产品性能和价格更加贴近客户的需求。新能源物流车的发展还催生了一个全新的细分产业——新能源物流车运营服务商，如地上铁、熊猫新能源等，他们为新能源物流车在物流行业的大批量应用起到了重要的助力作用。基于对新能源物流服务市场前景看好，众多知名物流企业纷纷布局：京东物流的“青流计划”，菜鸟物流联盟的“ACE”计划，邮政、顺丰、三通一达等大型物流和快递企业也都提出几万辆甚至上百万辆车的更换计划。