1、中国物流行业面临的机遇与挑战
多年以来，世界经济一直萎靡不振，“金融危机”更使世界经济雪上加霜，一段时期内美国各大物流巨头纷纷裁员，空运、快递、海运等物流业务业陷入停滞。
曾几何时，有世界经济龙头之称的美国，物流产业繁荣昌盛，吸引众多行业巨子挖金掘银，成为国际物流大亨的乐土。纵观世界物流前十强，Exel、UPS、Fedex、DEUTSCH EPOST、TNT、MAERSK……无一不在美国拥有自己的经营机构，有数不清的业务和资产，特别是其中的UPS、Fedex更是其土生土长的佼佼者。随着去年世界经济特别是美国经济一直疲弱不堪以来，各大物流公司业绩纷纷下滑，他们在抓紧时间计算所受损失的同时，不约而同地发现：中国才是真正的避风港，中国潜力无限。
从长期趋势分析，最直接的打击就是国际贸易的减少，对运输公司而言，运量在萎缩，还有更担忧的是新增运力大量过剩，公司为维持生计不得不大幅收缩运价，盈利的目标可想而知是望洋兴叹。
一些公司就已经开始考虑缩减成本，联邦快递公司废弃了一些已老化的货机及修改扩张计划，并在全球展开裁员的举措。
在全球航运界稳坐头把交椅的M AERSK－SEALAND，年中报告去年上半年航运部分的营业收入为414．54亿丹麦克朗（同比增长21．9％），利润为19．39亿丹麦克朗（同比下降8．7％）。
目前从几个物流公司在全球的业绩表现来看，只有中国的业务在描绘亮色。UPS中国业务在第二季度的营业收入比去年二季度增长25％，上半年中国业务与去年同期相比增长近35％。TNT公司在新兴的中国市场，业务增长超过三成，与公司其它国家和地区的业务相比，属于一项突破性纪录。
借助强大的资金优势和先进的技术、管理经验以及遍布世界各地的网络，外资公司近期都拉开了全面进攻架势。各大物流公司都纷纷做出了在中国深入发展的战略方案。素有世界航运旗舰美誉的马士基公司，看准中国入世和举办奥运会的契机，精心布局，抢先投巨资赞助北京申奥，成为运输及物流业的独家赞助商。据悉此举将使马士基享有在各个方面所能得到的最大权益和优先权，可谓投一还十。
马士基公司在上海开设首家独资配送中心，该中心占地17000英尺，邻近高速公路，能与码头建立一个完善而快速的配送渠道，中心还安装了一套先进的物流信息管理系统（MK Logistics），可为顾客提供专业的供应链管理服务，未来两年公司还准备再开设10个配送中心。在广州开设了分公司，在南京的分公司也即将落成。
马士基物流（中国）对中国即将开放空运货物市场亦满有信心，公司期待中国入世后，会有更开放、完善的航空货运发牌制度，届时公司亦会申请有关牌照。马士基对中国物流可谓势在必夺。马士基集团很有兴趣全资拥有自己在中国的港口、铁路、公路及仓库、代理公司等全套运输设施，开展全方位的物流服务，显示该集团在中国的扩充野心。公司最主要目标，是在中国建立一个全面的配送网络，覆盖内陆及国际顾客。
据了解，全面的配送网络包括连接配送中心的供应链行政管理系统、高科技信息系统、一流的仓储管理，同时具备完善的交通网络，连接主要城镇。除此之外，该公司表示发展高增值服务，包括包装、装配等加工活动，都是公司致力开发的。马士基物流在中国的发展会是有策略及稳定地前进，有需要时会投资基建项目，配合顾客服务需求。公司在中国不会独立发展，必要时会与其它中国公司合作，拓展物流业务。马士基集团估计，未来在中国市场的年增长率会超过15％，甚至可能达到20％－30％的增幅。
从中国大陆沿海地区，OOCL把货物沿长江、珠江及其支流运送到内地。这些特制的驳船能够在诸如重庆这样的内地河港挂靠。OOCL黄埔至香港的驳船运输在珠江三角洲的经济发展中发挥了重大作用。OOCL的卡车运输网络覆盖广东全省和广西主要地区。例如：深圳、中山、江门、汕头、佛山、东莞、广州、沙头角等等。在中国的中部和北部，OOCL的卡车运输网络已经覆盖烟台、威海、潍纺、淄博、德州（北中国）和昆山、吴江、苏州等（中国中部）。OOCL凭借自己雄厚的实力，加上与专门从事驳运，汽运，仓储，门到门服务的合作伙伴的密切合作，发货人或收货人不必与多个有关运输服务商直接接触，OOCL作为总承运人负责一票到底。
其它国际知名物流企业也不甘示弱，如Exel、TNT、日通等外资公司正在深圳、广州一带建立办事处或洽谈合资。DHL和TNT等快递公司均与中国最大的货运代理公司中外运建立了多年的合资合作关系，力图在中国物流市场大展拳脚，其中DHL与中外运（SINOTRANS）在去年续签了长达50年的合资合作协议，足见其对中国物流市场及中外运公司是何等青睐。日本邮船的独资物流公司日本邮船（中国）公司继在上海成功地开设分公司后，正预备在天津、青岛、福州、厦门、广州、大连设立物流分公司。这些分公司将开展订舱、装拆箱、仓库保管、与卡车公司订立合同等业务。
中国已经加入WTO，世界也正处于多事之秋，中国的物流企业甚至大集团的物流仓储部门面临着巨大的挑战，没有足够与国际性企业竞争的实力，国内传统的运输物流企业将面临着大面积丢失用户，陷入困境，而企业集团的仓储物流部门也将因为独自承担巨大的物流成本且被外资物流公司逐步控制其销售渠道而丢失巨额利润。在这种情况下，我们唯一可以做的是起来迎接挑战，建立我们自己的先进物流体系，利用我们独特的优势抢先占得先机，在此过程中迅速缩短与国际巨头在管理和技术上的优势，这也是我们机遇所在。
2、信息化特点
现代物流体系的基石是物流的信息化、网络化和自动化。
3、信息化与物流
物流信息化是物流业务运作的神经中枢
物流的信息化对提高当今企业的竞争力是极其重要的。如今竞争日益激烈的商业环境迫使公司对内要持续压缩成本，对外要增加销售商品或服务的特色。随着客户对所购买商品或者服务的要求越来越高，在物流过程中，愈来愈多的顾客无法忍受等待与缺货的发生，物流必须在有限的资源限制下满足顾客对速度与可获得性的需求。而信息化物流则在降低成本的同时，保证了供货速度以及良好的服务品质，增加了客户满意度，从而提高企业的竞争力。
现代物流是涉及社会经济生活各个方面的错综复杂的社会大系统。从物流的流向看，现代物流包括内向物流和外向物流，内向物流是企业从生产资料供应商进货所引发的产品流动，外向物流是从企业到消费者之间的产品流动，即企业将产品送达市场并完成与消费者交换的过程。企业进行生产时必须依据消费者的具体需求进行采购、设计和投产，这就导致企业生产经营必须有很强的市场目的性，企业在生产之前必须深入市场调查，确实掌握消费者的需求信息。要完成这一信息的准确、快速传递，现代物流必须完成两个使命，一是商品的流动，即从生产者流向消费者；二是信息的流动，即从消费者流向生产者。商品的流动要达到准确、快速地满足消费者需求，所以在现代物流中，信息起着至关重要的作用。物流企业的信息化是物流企业发展的必然趋势。
发展基于平台的物流技术
物流的信息化的特点主要在于它与传统物流相比，具有以下优势：
A、信息化管理，利用自动化设备收集和处理商流、物流过程中产生的信息，对物流信息进行分析和挖掘，最大限度地利用有效信息对物流活动进行指导和管理。
B、基于互联网的开放性，整个物流系统具有无限的开放性和拓展能力。
C、信息流贯穿于商务活动的始终，导引着商务活动的发展，起到了事前测算流通路径、即时监控输送过程、事后反馈分析的作用。
D、大规模联合工作降低了系统的整体运行成本，提高了工作效率，也降低了系统对单个节点的依赖性，抗风险能力明显增强。
"小"（经营规模小）、"少"（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、"弱"（竞争能力弱、融资能力弱）、"散"（货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范）是我国绝大多数企业物流存在的主要问题，信息化能从根本上解决企业物流的这些问题。信息系统是构建现代物流的中枢神经，通过信息在物流系统中快速、准确和实时地流动，可以使企业能动地对市场作出积极地反应，并指导企业调整生产经营活动。
