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内蒙古自治区赤峰地区铁路货运系统布局规划研究

来源:中机院时间:2020-12-17 点击:8385

结合研究年度货运量预测，针对地区铁路干线运输能力不足、客货混运、对城市影响大、东山工业园区专用线建设不完善等问题，提出“3干线+1环线+1编组站+9货运站”的赤峰地区货运系统布局规划

　　铁路货运系统应根据地区车站位置合理布局，与城市规划相协调。阐述赤峰地区铁路货运系统既有运营现状，结合研究年度货运量预测，针对地区铁路干线运输能力不足、客货混运、对城市影响大、东山工业园区专用线建设不完善等问题，提出“3干线+1环线+1编组站+9货运站”的赤峰地区货运系统布局规划，即叶赤线、京通线、赤大白—锦赤铁路3条干线进行增二线扩能改建;新建赤峰北环线实现客货分流，新建京通、锦赤西2条联络线，预留锦赤联络线;远期规划西水地站为地区主要编组站，承接区段站赤峰南站编组及专用线接轨等货运功能;合理规划研究年度9个货运站的布局及分工等，为赤峰地区经济发展提供支撑。

　　赤峰市位于内蒙古、河北、辽宁3省区交汇处，是内蒙古东部地区与外部经济联系的重要窗口，是内蒙古经济协调发展中的重要支点，京通线(北京—通辽)、叶赤线(叶柏寿—赤峰)、锦赤铁路(锦州港—赤峰)、赤大白铁路(赤峰—白音华)贯穿赤峰市，构成赤峰地区主要运输通道。近些年，赤峰市扎实推进次临港产业区建设，开工建设氧化铝、硅锰合金等一批重大项目，预计近期(2030年)赤峰市新增铁路货物运量将突破5000万t，既有赤峰地区铁路系统运输能力富余较小，需要对赤峰地区铁路货运系统布局进行规划研究，以满足未来赤峰地区货物运输需求。

　　1、赤峰地区铁路货运系统现状
　　1.1 货运系统布局
　　目前赤峰地区铁路主要由京通线、叶赤线、赤大白—锦赤铁路3条干线构成，形成衔接北京、通辽、叶柏寿、锦州港、白音华5个方向的“大”字形布局，京通线、叶赤线为国铁，赤大白—锦赤铁路为地方铁路，赤大白铁路与京通线在赤峰站接轨，在赤峰北站进行交接，锦赤铁路与国铁没有连接。主要货运站有6个，分别为：京通线上的赤峰南、赤峰东、赤峰站，叶赤线上的马林、元宝山站，以及赤大白铁路大木头沟站，其中赤峰南站为区段站，是赤峰地区的主要技术作业站，其他站均为中间站，赤峰铁路物流基地(原红山物流中心)为二级综合铁路物流基地，赤峰站东货场为三级铁路物流基地。

　　赤峰地区在建及规划铁路工程主要为：新建赤峰经济开发区东山工业园区铁路专用线。

　　赤峰地区铁路总平面布置示意图如图1所示。

　　1.2 运输能力
　　2016—2018年赤峰地区各线路货流密度如表1所示。赤峰地区各线路运营现状表如表2所示。

　　(1)京通线。京通线是沟通关内外重要运输通道之一，担负东北与关内的货运交流，以白货运输为主，2020年4月，京通线隆化—赤峰南能力利用率为93.3%;赤峰南—通辽西能力利用率为78.4%，京通线能力较紧张。

　　(2)叶赤线。叶赤线是沟通内蒙古地区与东北地区经济联系的一条重要干线，主要承担赤峰地区及沿线各工业园区煤炭、金属矿石、钢铁等货物运输，2020年4月叶赤线运输能力利用率为88.1%，接近饱和。

　　图1 赤峰地区铁路总平面布置示意图

　　(3)赤大白—锦赤铁路。该铁路是连接蒙东与锦州港的便捷短直通道，主要承担锡林郭勒盟煤炭外运，供应赤峰、辽西地区各电厂和锦州港下水的煤炭及锦州港上水至白音华地区的钢铁(氧化铝)等。目前，赤大白铁路能力利用率为100%，已经饱和;锦赤铁路能力利用率为50%，有一定的富余。

　　1.3 货运量预测
　　研究年度近期(2030年)、远期(2040年)赤峰市铁路货运量主要集中在东山工业园区、蒙东煤炭物流园、元宝山工业园区、红山物流园区、松山安庆工业园区和汐子工业园区，地方运量大幅增加，通过运量变化较小，新增地方运量主要为赤峰地区与锦州港方向的煤炭、金属矿石、钢铁等货物交流。根据相关园区及各企业规划，预计赤峰地区近期铁路货物到、发运量分别为6 337万t、3 615万t，远期分别为9 772万t、5 227万t。研究年度各线路区段货流密度表如表3所示。

　　1.4能力适应性分析
　　根据以上运量预测，研究年度各线路能力适应性情况如表4所示。

　　由表4可知，叶赤线、赤大白—锦赤铁路、京通线赤峰南—通辽区段近期、远期能力利用率均为100%，呈现饱和状态，京通线隆化—赤峰南近期能力利用率为77%，远期为94%，近期能力有一定的富余远期能力接近饱和。

　　1.5 存在问题
　　目前赤峰地区铁路货运系统存在以下问题。

　　(1)运输能力无法满足货运需求。京通线、叶赤线、赤大白铁路、锦赤铁路均为单线，其中京通线、叶赤线、赤大白铁路能力利用率均高于85%，线路运输能力无法满足赤峰地区新增的大量货物运输需求。

　　(2)铁路运输对城市干扰较大。赤峰南站是赤峰地区唯一的区段站，处于市区中心，大量铁路货流穿越整个市区对周边城市环境产生较大的干扰。

　　(3)客、货运系统相互干扰。赤大白铁路在赤峰北站与国家铁路办理车辆交接后，至赤峰站间为调车作业，而赤峰站为赤喀高铁(赤峰—喀左)的主要客运站，客、货运干扰严重。

　　(4)东山工业园区专用线建设不完善。东山工业园区是赤峰地区规划运量最大的工业园区，根据园区规划，近、远期铁路到发运量将达到4 802万t、7 748万t，主要集中在启辉铝业发展有限公司(650万t氧化铝项目)、金剑铜业等8家企业。目前东山工业园区铁路专用线正在建设中，该专用线主要引入赤峰自备电厂、赤峰金钊铜业有限公司、赤峰云铜有限公司3家企业，启辉铝业发展有限公司、内蒙古东岳佥峰氟化工有限公司等5家企业无专用线引入，各企业单独规划建设专用线容易相互干扰，造成土地等资源的浪费。为了满足园区各企业货物运输需求并合理利用土地资源，专用线需要进行合理规划。

　　2、赤峰地区货运系统布局规划
　　赤峰地区铁路货运系统布局规划主要考虑以下几个因素：加强点线能力匹配、保障枢纽运输畅通[2];与城市规划衔接，客内货外[3]、客货并重;合理利用既有铁路设施，适应客货运输和铁路物流转型发展的需要[4]。因地制宜地优化地区铁路货运系统，才能达到较好的工程及运营效果[5]。结合赤峰地区城市规划和工业布局[6]，按照“充分利用既有设施、布局优化、分工合理、车流顺畅、预留发展”[7]的原则，赤峰地区铁路货运系统由既有京通线、叶赤线、赤大白—锦赤铁路构成铁路货物运输系统主骨架[8]，各园区铁路专用线与联络线将6大园区与各干线相连通，最终形成“3干线+1环线+1编组站+9货运站”的货运系统格局。其中，叶赤线、京通线、赤大白—锦赤铁路3大干线扩能改建后可以提高线路运输能力，满足赤峰地区大量增加的货物运输需求;赤峰北环线的修建可以实现货流绕避城区，降低铁路运输对城市的影响和干扰，北环线上的西水地站承接原赤峰南站编组站功能，同时承担赤大白线和叶赤线间车流交换作业，解决了赤峰北站客货干扰的问题;东山工业园区与京通联络线、锦赤西联络线、锦赤联络线(预留)的修建可以满足园区各企业各方向的货流运输;各货运站根据园区铁路专用线规划，预留接轨条件，完善车站布置，有效地提高了车站运输能力。

　　2.1 干线规划
　　(1)叶赤线。叶赤线已经完成电气化改建，改建后为单线半自动闭塞、既有Ⅲ级，改建地段I级，最小曲线半径500 m，限制坡度20‰，到发线有效长550 m，部分车站1 080 m。采用电力牵引，牵引质量3 000 t (部分5 000 t)。研究年度赤峰地区新增货物运量主要为与锦州港方向间的货物交流，预测近、远期赤峰地区经叶赤线与锦州港方向之间货流交流量为4 282万t,6 837万t。叶赤线电气化改建后，元宝山、平庄南、天义站到发线延长至1 080 m。白音华、元宝山、平庄南发往朝阳方向的煤炭列车开行5 000 t列车，其他货物列车按照3 000 t牵引质量开行。叶赤线设计输送能力为2 454万t，不能满足研究年度货物运输需求，需要进行增二线扩能改建。

　　(2)京通线。京通线朝阳地—通辽电气化改建已完成，目前为单线自动闭塞、I级，最小曲线半径500 m，限制坡度6‰，到发线有效长850 m。采用电力牵引，牵引质量4 000 t、5 000 t。近期隆化—赤峰南可以满足货物运输需求，而赤峰南—通辽能力紧张，赤峰南—通辽段需进行增二线扩能改建，远期隆化—赤峰南需进行增二线扩能改建。

　　(3)赤大白—锦赤铁路。赤大白—锦赤铁路目前为单线自动站间闭塞、I级，最小曲线半径600 m，限制坡度上行6‰、下行12‰，到发线有效长850 m，预留1 050 m。采用内燃牵引，牵引质量为上行4 000 t、下行2 000 t。赤大白铁路设计输送能力2 060万t/a，锦赤线设计输送能力1 345万t/a，研究年度赤大白—锦赤铁路上行主要是白音华运至蒙东煤炭物流园、锦州港及沿线地区的煤炭及经蒙东煤炭物流园配比后发往锦州港的煤炭，下行主要是锦州港运至霍林河地区的氧化铝，目前赤大白铁路能力已经饱和，锦赤线牵引质量较低，运输能力有限，为满足研究年度货物运输需求，近期赤大白铁路、锦赤线需增建二线，提高列车牵引质量至5 000 t，延长部分车站到发线至1 050 m;远期视运量增长情况赤大白—锦赤铁路全线进行增二线、电气化改建，以提高运输效率和节约运输成本。

　　2.2 货运支线、联络线规划
　　(1)赤峰北环线。针对研究年度赤峰枢纽客货混运、大量货流经过赤峰市区，对周边环境产生较大影响的问题，建议近期修建赤峰北环线，货车经北环线运输以绕避城区，客车经市内通过，实现客货分流，减少货物运输对市区的影响。北环线自京通线曹家营子站东端引出，绕开城区，沿城市北侧的大广高速公路及锦赤铁路至锡赤线西水地站，之后线路向东外包京通线引入西水地站;修建西水地站锦赤场至叶赤线马林站间联络线，承担赤大白线和叶赤线间车流交换作业;赤峰南站货场及各专用线外迁至西水地站，既有线只运行客车，最大限度降低铁路运营对市区的干扰。

　　(2)联络线。东山工业园区专用线正在建设中，设园区站1座，规划新建园区西专用线与马林站接轨，设园区西站1座。东山工业园区与京通线、叶赤线、赤大白铁路均有货物交流，为了提高运输效率，保障车流顺畅，规划建设以下3条联络线。(1)京通联络线。自京通线东南营子站引出，并行于京通铁路东侧向西南方向下穿锦赤铁路，继续向前折向南上跨规划赤建公路及叶赤铁路，终至东山工业园区专用线园区站，站间距离为4.72 km。(2)锦赤西联络线。自锦赤铁路西水地站向东引出，于9.5 km处向南跨越京通线、叶赤线、京通联络线及铁南大街后分别引入马林站与东山工业园区西站，连接线全长12.3 km。(3)锦赤联络线(预留)。自锦赤铁路玉皇站引出，并行锦赤铁路南侧向北，于锦赤铁路K261+800附近分开，折向西南与京通连接线并行，终至园区西站，新建线路全长9.739 km。

　　2.3 编组站规划
　　近期赤峰南站为赤峰地区唯一技术站，为客货纵列式区段站，货运车场呈一级二场横列式布置，设到发线9条，调车线9条，简易驼峰1座。

　　远期规划北环线上的西水地站为赤峰地区的编组站，承接原赤峰南站相关编组及专用线接轨等货运功能。西水地站设京通场、锦赤场，两车场横列式布置，南侧京通场设到发线9条，调车线8条，在车站北侧锦赤场设到发线6条，到发线有效长为1 050 m。西水地站货场规划为铁路三级物流基地。

　　2.4 货运场站规划
　　研究年度赤峰地区主要货运站共有9个，分别为：赤峰东站、赤峰南站、赤峰站、安庆沟站、马林站、元宝山站、平庄南站、汐子站、大木头沟站，规划赤峰南红山物流中心为二级铁路物流基地，赤峰站东货场、赤峰东站货场、东山工业园区、汐子工业园区、元宝山工业园区为三级铁路物流基地。

　　(1)赤峰东站。赤峰东站为京通线上的中间站，主要办理赤峰东站货场与中国石油天然气集团有限公司赤峰油库铁路专用线、中国石油化工股份有限公司内蒙古石油销售有限责任公司赤峰油库铁路专用线等专用线货物运输，主要以石油、煤炭、钢铁等货物为主。车站设正线2条，分别为京通线正线和叶赤线正线，到发线2条，有效长为850 m;南侧设货场1座，货场内设有货物线2条，有效长分别为869 m,864 m。

　　(2)赤峰南站。赤峰南站位于京通线上，设货物到发线8条(不含正线)，有效长1 050 m，主要办理红山物流中心、东货场及各铁路专用线货物运输，远期规划东货场与铁路专用线移至西水地站，赤峰南站仅办理红山物流中心货物运量。红山物流中心主要以粮食、集装箱等白货为主，是集公铁货运场站、仓储物流、商贸物流、城市配送、口岸服务、快件分拣于一体的二级综合铁路物流中心。

　　(3)赤峰站。赤峰站为赤大白铁路、赤喀高铁与京通线的接轨站，除了承担高铁客运功能外，还承担相关高铁快运、赤大白煤炭交接等货运功能，设到发线6条(不含正线)，有效长1 050 m。

　　(4)马林站。马林站为叶赤线上的中间站，是东山工业园区专用线与矿山专用铁路接轨站，办理货物主要为金属矿石、钢铁、煤炭等，车站设到发线3条(不含正线)，有效长为850 m，规划东山工业园专用线及东山工业园西专用线在马林站接轨，车站增设到发线2条，全站到发线有效长延长至1 080 m。

　　(5)元宝山站。元宝山站位于叶赤线上，主要办理元宝山工业园区各企业与平庄煤业(集团)有限责任公司专用铁路货物运输，办理货物品类为煤炭、矿建、化肥等，元宝山设7条到发线(不含正线)，有效长满足1 080 m的到发线有2条，其他到发线有效长为415～583 m。

　　(6)其他车站。安庆沟站位于京通线上，松山工业园区专用线规划在安庆沟站接轨，研究年度主要承担松山工业园区企业及安矿煤矿专用铁路、安庆沟站货场的货物运输，货物主要以煤炭、矿建材料、石油等为主，设到发线5条(不含正线)，有效长850 m。平庄南站、汐子站位于叶赤线上，平庄南站承担平庄煤业集团有限责任公司专用铁路货物运输，设到发线3条，有效长1 080 m;汐子站将主要办理汐子工业园区专用线货物运输，货物品类为钢铁等，规划设3条到发线(不含正线)，有效长为1 080 m。大木头沟站位于赤大白铁路上，担负煤炭储运中心的煤炭到达任务，办理赤大白铁路和锦赤线货物列车的解编作业及货运业务，设3条到发线(不含正线)，有效长850 m。

　　3、结束语
　　合理的区域铁路布局规划能够为区域经济社会发展、产业结构布局、路网建设衔接等提供重要的技术支撑。赤峰市近几年经济快速发展，成为蒙东地区主要的经济增长点，具有较大的货运潜力。对赤峰地区铁路货运系统进行系统规划研究，满足地区快速增长的货物运输需求，有利于加强蒙东地区工业基地与周边地区的交流与合作，促进地区经济建设，也有助于发挥铁路对区域经济的支撑和引领作用。(作者：郭玉峰)

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