轨道交通用铝型材市场分析

       一、铝型材在轨道交通领域优势
       铝型材应用于轨道交通领域能够提高轨道车辆的有效载荷，节省燃料，降低车辆维护成本。与传统的车辆制造材料耐候钢和不锈钢相比，铝型材能降低50%的车体重量，对高速线路、多弯线路、起伏线路和恶劣环境有着良好的适应性，因而成为城市地铁、高速铁路和货运铁路轨道车辆的首选材料。目前铝型材在日本东京地铁和新干线轨道车辆上已经得到了广泛的应用，我国四种铁路客运专线动车组CRH1，CHR2，CRH3和CRH5当中，除CRH1为不锈钢材质外，其余三种车体均为铝合金材质，一般说来时速超过250公里的高速列车均为铝合金材质。

       二、轨道交通用铝型材市场需求分析
       铝型材目前在轨道列车应用广泛，可以用来生产车身（车顶、侧壁、端壁、地板）、配件（包括空调部件、水箱、结构板、仪器机架、空气散流器、列车门、上落踏板等）、装饰件（座椅骨架及部件、行李架、通风格栅）等。
       《“十二五“综合交通运输体系规划》提出：根据不同城市规模和特点，制定差别化的轨道交通发展目标，有序推进轻轨、地铁、有轨电车等城市轨道交通网络建设。市区人口超过1000万的城市，逐步完善轨道交通网络；市区人口超过300万的城市，初步形成轨道交通网络主骨架；市区人口超过100万的城市，结合自身条件建设大容量地面公共交通系统。
       轨道交通车辆数量随轨道交通运营里程的增长而稳步增长，2012年中国城轨地铁车辆保有量已突破13700辆，是2006年的4.8倍，其中地铁运营车辆约12800辆。同时，每公里城轨车辆保有量从2006年的4.41辆/公里稳步上升到2012年近6辆/公里。
       一般城轨车辆的使用寿命约为30年，国内城轨车辆大多服役期限仅几年时间，远未到其报废更新时间，近期城轨车辆市场需求仍以新增需求为主。以城轨车辆保有量6辆/公里和新车550万元/辆计算，2013-2015年城轨车辆市场空间555亿元。考虑城轨车辆维修市场，一般城轨车辆大修时间间隔为10-12年，每年将有1000辆城轨车辆需要进行大修，按每辆维修费用200万元计算，可以估算出未来几年，维修市场空间约为每年20亿元。
       综上，预计2013-2015年，城轨车辆市场总空间为555亿元。考虑未来几年城市轨道车辆保有量和轨道车辆价格的上涨，实际城轨车辆市场总空间可能达到600亿元。
       根据未来几年我国轨道交通车辆保有量数据，按照每辆车铝型材需求8-9吨的消耗量测算，2014年我国轨道交通领域铝型材消费量预计在16万吨左右，到2016年预计达到22万吨，到2020年将达到35万吨。

图  2014-2020年我国轨道交通铝型材需求预测（单位：万吨）

 
       （一）新增动车组用铝型材需求量
       具体来看，在高速铁路客运列车方面，从2011年到2015年我国将新建高速铁路约9000公里，平均每年2250公里。
       根据铁路公报披露数据，2011年快速铁路网通车里程约7945公里，全国路网配备动车组671自然列，6792辆，折合为849标准列；2012年全国路网配备动车组844自然列，8566辆，折合1071标准列，较2011年增加1774辆，环比增长约20.7%。

       据此，2011年、2012年全国路网动车组配备密度约为0.85、0.92。根据过往历史数据分析，2009-2012年新增高铁动车配备密度平均达到0.82辆/公里。目前动车组配备密度稳定在0.8-0.9之间。以此计算，根据京沪高铁1318公里，配备CRH380A动车组100列，平均每列12辆铝合金车，其中每辆车需要各种铝型材约为10吨。由此计算得出，每年高铁车辆的建造需要铝型材约为2万吨，从2011年至2015年，新增动车组铝型材需求量约为7.738万吨。

表  新增动车组铝型材需求量分析及预测

       （二）新增城市地铁铝型材需求量
       在城市地铁建设方面，截止2010年我国地铁营运里程1217公里，拥有地铁车辆7437辆，每辆车约需铝型材8吨，据规划2015年末我国地铁营运里程将达到3862公里。由此计算得出每年城市地铁车辆铝型材需求量为约2.59万吨，2015年，铝型材需求总量达到12.93万吨。

表  新增城市地铁铝型材需求量

       因此预计2015年轨道交通用铝型材每年需求量共计约为4.6万吨，2015年轨道交通用铝型材需求量达到20万吨。若未来高速铁路规划里程进一步增加，则交通用铝型材的需求将有望进一步增加。