十二五期间，随着全球经济逐渐回暖，市场需求有所恢复，我国自行车、电动自行车出口强劲复苏，由此带动了生产总量的增长。自行车产品结构将发生变化，以适应老龄化、中长距离代步、休闲健身、绿色出行等多层次需求。
来自工信部的数据显示，2010年，自行车行业经济运行呈现恢复性增长的局面。自行车行业累计工业销售产值由2009年的负增长转为正增长，同比增幅达到24.19%。新产品产值累计同比增长60.1%，累计产销率99.3%。国际市场需求复苏以及低碳环保理念促进了脚踏自行车的增长。2010年，两轮脚踏自行车累计完成产量5901.9万辆，虽然还没有恢复到2008年的水平，但与2009年相比增长10.3%，由于2010年基数较高，预计2011年增幅将有所减缓。受家电下乡政策的刺激，电动自行车增长较快，累计完成产量1136.8万辆，同比增长29.7%，比2009年高16.8个百分点。
2010年自行车及零部件生产和出口已经恢复到金融危机前2008年的水平，整车出口量甚至接近2007年的历史最高值。根据海关统计，1～11月整车累计出口5413.4万辆，出口额24.1亿美元，同比分别增长26.6%和21.4%；1～11月零部件出口额达16.3亿美元，同比增长32.2%。电动自行车出口再创历史新高。根据海关统计，1～11月电动自行车累计出口54.5万辆，出口额2.2亿美元，同比分别增长46.8%和57.6%。
目前锂电池电动自行车发展的条件越来越成熟。电动自行车未来发展的关键是扩大出口，同时通过优化产品结构来满足市场细分需求，锂电车正是优化产品结构的最佳选择。一是电动自行车标准迟迟未能修订，而根据目前的情况，趋严的可能性依然存在。锂电车轻巧的优势将充分显现。二是电动自行车出口势头良好，特别是出口西欧国家增长很快，荷兰去年每卖出4辆自行车，其中就有1辆是电动自行车，而欧洲的电动自行车用的基本都是锂电池。三是行业骨干企业加快了战略布局，不仅仅是把锂电车作为整个产品链的高端，更是要把锂电车的总量拉上去，扩大市场份额，实现锂电车作为高端产品的价值。龙头骨干企业的行动不仅具有示范带动作用，更是对产业未来发展的战略布局。四是越来越多的消费者，特别是北京、南京、上海、西安等大城市的消费者开始了解锂电车，这得益于整车企业、电池企业、行业媒体的积极宣传和引导。五是政府支持，包括电动自行车下乡、地方政府采购、产业基地配套政策、政府对消费者的引导等，都是对市场和产业的一种推动。2010年锂电车的产量有望达到80万辆，发展的基础也更加扎实。马中超表示，锂电车不仅轻便环保，更有智能和时尚的优点，彰显了品位的优势。今年将进一步推动动力锂电池在电动自行车上的应用，这也是电动自行车转型升级的关键所在。同时，有关企业应该大力在一线大城市把它作为新的增长点来培育。
自行车行业发展仍将面临许多不确定因素的挑战。
首先，去年出口形势的好转主要得益于欧美市场的库存回补，而不是消费支出的增加，因而出口增长的势头能否持续还存在疑问。如果今年主要出口市场的消费支出不能快速增长，那么出口总量要与2010年持平就有很大难度。
其次，国内市场结构变化快。自行车和电动自行车的销量此消彼长，中高档自行车增长初现端倪，锂电池电动自行车持续增长。根据国家统计局统计，去年1～11月自行车产量比2008年同期减少了611.1万辆，这其中有相当一部分是因为国内市场萎缩。而电动自行车内销依然火爆，这样的话对代步自行车的替代就非常明显。中机院市场调研中心的情况也证实了这一点，多数企业反映休闲运动型自行车的需求较往年有明显增加，中高端车型需求有所拉升，然而内需市场总量并没有提升，仍以出口为主。
第三，电动自行车两个“97.5%”的情况始终没有改变。一是内销占产量的97.5%，二是使用铅酸电池的车型占产量的97.5%。未来一段时间，与自行车恰恰相反，电动自行车仍会以内销为主，而国外市场还没有做起来，中高端市场也还没有培育好，加剧了产能过剩和市场饱和。
中机院认为：十二五期间，随着“低碳环保”理念的深入人心，低碳出行和休闲健身的需求将不断增加，自行车仍将是最受欢迎的短途交通代步和休闲、健身工具，特别是中高档自行车和电动自行车在欧美发达国家仍有很大的发展空间。同时我国城市化率，特别是中西部城市化率将进一步提高，居民收入将进一步增加。自行车、电动自行车在国内也仍有较大的市场空间。
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