一、“十五五” 物流发展的难点和突破口
（一）“十五五”现代物流发展难点
一是发展路径依赖难。经济产业发展的大背景发生重大转变，传统的依靠要素投入和发展产能的模式难以为继，必须克服路径依赖和探索新路径。想靠过去的老路维持发展已不可能，连侥幸心理都不能有。有人说“抱团取暖”，但如果都凉了，抱团也没用。规划必须摆脱过去依赖增量的思维，不能再简单罗列几大园区、几大项目。但摆脱路径依赖后该怎么做，仍是困惑。
二是发展模式创新难。高质量发展、构建新发展格局和培育新质生产力，要求在存量产业提质增效降本和产业运行模式创新层面开展工作，这些工作具备很强的组织性和政策创新性，工作难度巨大。要摆脱路径依赖，必须靠新模式形成发展动力。企业面临“改可能死，不改也死”的困境，而模式创新需要朝着挖掘存量经济潜在动能发力，将我国不足20%的资源增值率提高到欧美发达国家30%的门槛（美国部分产业达40%以上）。这种创新不是单个企业的管理或制度创新能解决的，需要整体生态，而生态不是自然生长的，是设计出来的，谁来设计是难题。
三是发展生态建设难。要反内卷，就要设计新生态，但新生态如何设计？新的产业运行模式的建立， 需要在具有强竞争性的市场中解决企业 、产业盈利能力问题 ，尽快摆脱“ 内卷”，构建现代化产业体系 。由于现代化产业体系很难在既有运行模式下自然产生，需要依托各地资源禀赋进行产业生态研发，目前政府部门和企业缺乏这方面的工作机制和能力。
（二）“十五五”现代物流发展突破口
一是供需适配提升能力。我们有足够的物流存量设施，要依托这些设施寻找区域化、网络化的物流需求，将需求与设施、装备再次匹配。匹配的基础是供应链管理加价值链创造，这正是供给侧结构性改革的全部内容——供给创造需求、需求引领供给，实现供需在价值创造上的适配。
二是链条延伸集聚要素。适配需要链条延伸，即多个服务环节、产业环节一体化协作，而不是搞半年一次的招投标压价，那不是供应链管理。要素和需求扩张阶段不需要太多合作，但现在不合作、不共同创造价值就走不下去。近五年中央文件反复强调产业链供应链协同，就是这个道理。
三是枢纽组网扩大辐射。依托枢纽进行链条延伸和要素集聚，突破口在于枢纽组网和扩大辐射。从2018年推进国家物流枢纽开始，我们就在践行这一理论，而理论能否立住，还要靠实践检验。
四是服务创新融合发展。要符合物流网络规模经济趋势，必须进行服务创新和融合发展。服务创新解决模式问题，融合发展解决生态问题，两者结合才能突破“十五五”物流发展的困境。
二、物流降本提质增效和物流与产业融合发展形势判断
（一）发展判断
“十五五”将是我国物流供应链创新发展的黄金时期，也是现代物流转型升级发展的关键时期。供应链概念传入中国几十年，但真正意义上的供应链发展可能从“十五五”才开始。过去我们虽搞了物流和供应链相关工作，但未触及本质。物流是原材料、半成品、产成品从供应者到需求者的一系列活动的系统管理，而现在才到了要与产业链协同进行系统管理的阶段。
（二）基本路径
以供应链为抓手，以物流与产业融合为方向，以物流提质增效降本和提升产业发展价值为根本，加快物流枢纽经济区建设。枢纽经济区是生态设计和服务创新的重要载体。
（三）基本支撑
一是载体成网。我国物流载体设施包括各类园区、综合交通网建设取得重大进展，已拥有世界最高水平的物流载体网络。这理应承载最高水平的物流运作，为网络化物流管理、降本创值提供空间。未来园区还是那个园区，但经营模式必须改变。
二是技术成型。信息、大数据、人工智能、物联网等技术在物流领域应用广泛且成熟。电商和网购就是典型，用信息技术瞬间捕捉分散需求，支撑网络化、规模化物流运作。比如零散货物通过技术整合，即便单位运费高，分摊到每件货物上也很少，这正是网购和快递成功的关键。普通物流领域的车货匹配平台，也需向网络化物流组织迈进才能盈利。
三是经验积累。物流领域的要素配置、服务运营实践已很深入，积累了规模化运作经验，降低全链条成本、重构物流网络的时机已到。谁先成功，谁就能为后来者设置高门槛，最终我们也能像美国那样，用较高的服务价格提供同等规模服务，却保持较低的总成本占比。这其中，物流的合理化运作占比超过50%，远非产业结构因素能解释。
四是模式创新。生产、流通、物流企业协同创新已到关键期。各环节企业虽都困难，但重新设计一条产业链的物流运作，就能找到共赢之路。比如农产品过去要经4~5个环节到餐桌，现在通过技术应用可实现直达，中间利益由供应链共享。例如宜昌收橘子，用800公斤到1.5吨的无人机直接运到配送中心，企业能以高于市场价0.5元收购，农民和企业都赚钱，这就是模式创新的价值。
综上，建设物流枢纽经济区，吸引流量、要素和创新模式，形成特定区域内高质量、高水平、高效率的物流运作，是“十五五”物流发展的必答题。我们必须答好这道题，才能做好“十五五”物流发展工作。（来源于江苏物流产业，作者：汪鸣）
