为贯彻实施京津冀协同发展和加快滨海新区开发开放国家战略，不断增强天津港对周边地区的辐射和服务能力，市规划局会同市建委等相关部门日前编制完成了《天津港集疏运交通体系规划》。规划结合天津港港区功能调整，构建以铁路、公路、管道及货物集散枢纽为一体的综合集疏运交通体系，全面提升港口综合交通运输功能。
市规划院交通研究中心主任曹伯虎介绍说，作为腹地型枢纽港，便捷通畅的集疏运交通体系对天津港的发展至关重要。作为北方第一大港，天津港去年港口吞吐量已突破5亿吨。为满足其持续发展的要求，天津规划部门与周边省市进行协调沟通达成初步共识，将形成7条对外铁路通道、14条对外高速通道、10条管廊带以及南北两大货物集散枢纽，并力争在“十三五”期间全部动工建设。
规划7条对外铁路通道
据介绍，今后将进一步优化集疏运结构，提高铁路运输比例。因此，规划了直通区域腹地的7条对外铁路通道。重点包括打通津承铁路，形成天津港直接向北联系张家口、赤峰方向的新通路；推动津石铁路建设，形成天津港直通西部的铁路通道，彻底改变目前交通不畅的局面，大幅增强对西部腹地的辐射服务功能。
与此同时，规划提出建设市域铁路枢纽，完善中心城市外围“C”字形货运环线，该环线由大北环线、豆双线、汊周线、西南环线组成，而环线内部的京山铁路、蓟港铁路、李港铁路货运功能将逐渐弱化，实现客货交通分离，降低对市区的影响。此外，天津还将规划建设津蓟铁路工程，进一步强化天津枢纽与对外通路衔接。
规划铁路直接进港，增强对各个港区支撑，包括进港三线、南港一线、南港二线——临港线等3条直接进港通道。形成“北进北出、南进南出”的环放式铁路疏港网络结构，有效提高天津港货物铁路运输比例。
14条对外高速疏港通道
在公路规划方面，明确提出要加强与区域高速公路网衔接，形成14条对外高速疏港通道。为进一步加强天津与北京方向的联系，规划打通京台、唐廊、京秦高速公路；为加强天津同承德—蒙东方向、石家庄—山西方向的联系规划建设津石、津承、塘承高速公路。
要进一步完善市域疏港网络，东西向实现高速公路直接进港，具体规划京港高速、津港高速二期、滨石高速、南港高速四条高速，直接进入各个港区。而在南北向，则要形成多条城区外围过境交通疏解通道。规划打通津汉高速、滨海西外环高速、蓟汕联络线。例如，从东北往南去以往借道海滨大道的车辆，可以通过津汉高速转西外环高速，再经由津港高速二期重回海滨大道，可降低海滨大道的通行压力。
在滨海新区核心区外围形成由高速公路和普通公路组成的两级集疏运网络，通过客货分离交通系统，在滨海新区核心区外围形成货运保护环，禁止散杂货车通行，有效缓解港城交通矛盾。
建设南北两大枢纽
根据规划，未来将在城区外围设置南北两大枢纽点，吸引周边货流通过枢纽点中转，利用专用通道直接进港，提高集疏运效率。其中，北部货运集散枢纽设置于北辰西堤头陆路港物流园区拓展区内，专用通道使用大北环铁路和京港高速公路，同时在港内规划北疆集装箱中心站；南部货运集散枢纽设置在大港郭庄子，专用通道使用南港二线铁路。
此外，统筹天津港管道运输需求，还将在城市核心区边缘沿集疏港高速公路、普通道路两侧规划10条管廊带，满足从天津港上岸的油、气等输送需求。预计管道运输量将由现状4500万吨增加至7700万吨。
