近年来，部分外媒对中国装备制造业的唱衰声音从未停歇。近日就有外媒刊文指出，中国装备制造业廉价劳动力优势正在丧失，即将面临成本上涨的困境。也有部分媒体针对中国对非洲的援建和出口活动，重操中国威胁的旧论。
对于这些早已丧失新鲜度的老调，许多民众已见怪不怪。而与西方媒体嘴上说“不要”形成鲜明对比的是，西方国家在行动上却非常“诚实”：在美国，中国中车已经进入波士顿、芝加哥、洛杉矶、费城四大城市，获得上千辆地铁和通勤客车的订单。在丹麦，中远海运重工为世界航运巨头丹麦马士基建造的系列超深水海工作业船首制船“马士基安装者”日前成功交付。该船为目前世界最新型超深水海工作业船，作业深度可达3000米。
更为难能可贵的是，中国装备制造业不仅实现了产品输出，还实现核心部件、创新技术、管理经验和产业资本的全要素输出。
媒体逃不开刻板思维，市场却秉持实用主义。两者“冰火两重天”的背后，是中国装备制造在全球产业链上“华丽转身”的结果。依靠过硬的产品、技术和高性价比，中国装备制造业从只卖产品，到现在产品、技术、资本的全要素输出，在全球市场占据有利位置。
一个积极的趋势是，中国装备制造业正在深入海外民众的日常生活，变成可被触及、真实感受的“中国品牌”。过去相当长一段时间，中国制造给人一种“大而不强”，品牌形象不鲜明的印象。究其原因，主要有两个：一是产品位于全球价值链较低端，附加值低，特色不够鲜明。二是距离海外普通民众生活较远，在民间缺乏直观感受，有“硬度”没有“温度”。
反观美国、德国、法国、日本等国的装备制造行业，除了在大型生产设备、轨道交通等方面实力较强，在汽车、电子设备等细分行业也拥有绝对优势，后者成为其形成世界级品牌的关键。因为这些可以直接进入“寻常百姓家”的产品，最容易形成产品认同感和品牌忠诚度。
中国装备制造业的出海历程也在不断印证这一规律。如今，在海外认知度较高的中国品牌，大都集中在高铁或是电子通讯行业，它们的共同之处在于深入普通民众的日常生活。而地铁列车、公共汽车等领域的中国装备在西方发达国家不断落地，也正显示出中国制造寻求与海外民众“亲密接触”的雄心。同时，虽然中国在汽车、飞机等领域的品牌影响力还较有限，但也一直爬坡过坎，不断提升自身的认同感和美誉度。
过去，依靠填补西方发达国家去工业化所留出的空白，中国制造业迎来高速发展机遇期。随着中国经济转型升级，仅仅出口产品，填补缺口，已越来越无法满足当下发展要求。在供给侧，发力中国创造、中国质造乃至中国标准，向高端装备制造进军，已经成为中国制造的必由之路；在需求侧，贴近海外普通民众生活，做更有质感、有温度的中国品牌，则成为提升中国制造发展速度的题中应有之义。
