几天前的2024中国（郑州）新能源汽车生态伙伴大会上，郑州传达出2025年新能源汽车产量力争达到150万辆的目标。几乎同时，开封市人民政府办公室也发布《扎实推进2024年下半年经济稳进向好若干措施》，提出加快郑开300万辆汽车产业带建设，再度成为焦点。
300万辆是个什么概念？郑开区域布局汽车产业，有何基础和优势？
以郑开大道为主轴 打造300万辆整车生产基地
郑开300万辆汽车产业带建设，其实早有谋划。
今年4月，河南省郑州都市圈建设领导小组办公室印发《郑州都市圈产业协同发展规划》，明确提出，要将新能源汽车产业集群等打造为世界级先进制造业集群。
紧接着，2024全球豫商大会郑州都市圈产业对接会上，正式公布了“郑州都市圈8条重点产业带（链）”，郑开汽车产业带正是其中之一。
具体来说，是以郑开大道为主轴，串联郑州经济技术开发区、郑东新区先进制造业开发区、中牟高新技术产业开发区、开封经济技术开发区等，打造300万辆整车生产基地。
河南省社会科学院数字经济与工业经济研究所副所长赵西三认为，无论是完善的基础设施还是人才、政策层面的支持，郑开汽车产业带基础雄厚，能有效保障项目顺利落地，有利于形成上下游配套关系。
比如，产业带上的郑州经济技术开发区，拥有上汽、宇通新能源、东风日产、海马4家整车厂，森源鸿马等7家专用车厂。尤其是上汽郑州工厂，自2017年投产以来累计生产整车超过200万辆、创造产值超1400亿。
发挥集中优势，实现产值和规模飞跃
郑开区域布局汽车产业带，有何优势？
在赵西三看来，郑州都市圈”圈友“之间要实现优势互补、链接融合。产业带（链）的建设正是根据各地产业禀赋及发展特色而制定的规划。
郑州，不仅有传统造车优势，新能源汽车产销也实现了跃迁式增长，成为重点培育的20条产业链之一。今年，郑州向外界传达新目标——力争2025年，新能源汽车产量达到150万辆。当前，开封也正以奇瑞河南等为链主企业，围绕整车制造，做强新能源汽车零部件、汽车涂装、车饰、汽车电子等全产业链。同时，积极承接国内外尤其是郑州的整车及汽车零部件配套项目。
“郑开汽车带的建设，有利于提升区域内的产业集中度，实现产值与规模的飞跃。”赵西三说。
此外，在开封发布的推进经济稳进向好措施中，提出加快郑开同城化步伐，包括郑开城际铁路延长线主体工程、郑开大道智慧化改造等建设，以及户籍管理等一批同城化事项。
赵西三认为，郑开同城化速度加快，有利于推动各种资源的合理流动，将从交通、智力支持等方面助力汽车产业链条的优化配置。
300万辆是个什么概念？
2024年上半年，我国汽车产量达到1396.0万辆，同比增长5.7%。
火石创造产业数据中心数据显示，2024年1~6月，排名前3位的汽车整车产量省市为广东省（229.17万辆）、重庆市（121.42万辆）、安徽省（116.14万辆）。
不过，近些年，河南不断加码“造车”，吸引了比亚迪等国内汽车巨头的投资与布局，宁德时代等产业链上下游的龙头企业入驻，呈现出高增长势头。2023年，河南整车产量首次突破100万辆，同比增长59%。
今年7月，河南省人民政府办公厅印发的《扎实推进2024年下半年经济稳进向好若干措施》提到，要抢占重点产业发展新赛道，成立省新能源汽车研究院，力争全年汽车产量超过150万辆，其中新能源汽车超过80万辆。
河南省政府发展研究中心原副巡视员李政新说，郑开汽车产业，在河南全省汽车产量中占比很高。随着产业规模的壮大，将带动河南汽车产业实力跃升。
从数据上来看，未来几年，郑开汽车产业带达成300万的体量，相当于在今年河南整体目标的基础上“翻一番”。这也意味着，产业带的建设需要按下“加速键”。
各大都市圈加速布局汽车产业
都市圈“圈友”之间形成合力，产业协同是绕不开的必答题。放眼全国，在众多产业带（链）中，汽车产业因链条长、创造就业和税收多、带动创新能力强，成为各大都市圈发展经济的心仪之选，吸引着各地竞相加速布局、探索创新。
比如，在武汉都市圈，制造业向周边城市有序转移，逐步形成主链在武汉、配套在都市圈，融资在武汉、投资在都市圈的一体化产业发展格局。在汽车领域，重点开发新能源、5G车路协同自动驾驶汽车。两个月前，行驶在武汉街头的自动驾驶出租车，频频占据热搜榜。
李政新认为，对比长三角、珠三角地区，当地龙头企业引领往往能吸引一批关键核心零部件企业形成上下游配套关系，郑开汽车产业带应着力培育龙头企业，吸引零部件厂家围绕研发总部进行配套建设，形成具有竞争力的产业集群。
此外，随着新能源汽车时代的到来，国内汽车版图加速洗牌，郑开汽车产业带应抢抓机遇，乘势崛起，并注重产业上的分工协作。
