随着中共北京市委十一届七次全会召开，《京津冀协同发展规划纲要》贯彻，三地交通一体化发展格局逐渐浮出水面：北京规划了约1000公里市郊铁路，用轨道串起京津冀。
未来，京津冀地区将形成以干线铁路、城际铁路、市郊铁路、地铁为支撑的四个层次的轨道交通网。
四层轨道网连通京津冀
京津冀协同发展的交通规划中，轨道网将分四层。
第一层是干线铁路网，主要依托目前既有的铁路，负责沟通150公里及以上的区域。目前，以北京为中心的计划表已经排开：京张、京九、京沈都在推进。这些铁路线将在京沪、京广等网络基础上，加密三地间的沟通。
第二层被称为城际铁路，主要是快速连通京津冀主要城市群，最佳运行距离是70到150公里。值得一提的是，京津冀城际铁路投资有限公司已经成立，相当于为新线投资的“粮草官”已经走马上任了。他们正在规划的线路还有首都机场到北京新机场的联络线等。
第四层是市民最熟悉的地铁，即“城市轨道交通”，平均站间距在1公里左右，发车间隔基本都在五分钟内，主要解决短途通勤的需求。今年，本市将再增加27公里地铁，地铁里程达到554公里。
第三层线网也是目前三地之间比较欠缺的一张轨道网，未来将通过市郊铁路连通。
市郊铁路快地铁一倍
专家介绍，市郊铁路将主要解决30到70公里出行需求。第一条样板线初步确定为平谷线。这条线路全长72公里，其中约22公里穿过河北。目前，该线走向及站位设置细节正在征求意见中。
与普通地铁相比，市郊铁路最高时速每小时将跑到160公里，比地铁提速一倍。站间距也将拉大，从普通地铁站的1公里左右增加到六七公里。“这样运行速度大幅提高，预计列车跑完全程，大约需要四五十分钟。”
北京市交通委主任周正宇说：“三地之间的轨道沟通要充分考虑功能服务内容和半径。北京目前的规划是，建立1千公里地铁网和1千公里市郊铁路网。”除了新建线路，我们还将充分利用既有铁路。目前尝试的S2、燕郊到北京东通勤车等模式等都取得了比较好的效果。这张网将成为今后沟通三地的主力军。
焦点
北京大外环有望绕出北京
相对而言，三地间的公路网基础较好，甚至与长三角区域不相上下。市交通委表示，北京与天津之间几乎没有断头路，与河北间仅剩下的3条国家高速“断头路”分别是京秦高速、京台高速和首都地区环线的密涿高速。其中，京台高速北京段2014年已开工建设，其余两条也有望年内动工。“预计2017年，这些断头路将打通。”
首都地区环线高速全长约940公里。按照原规划，首都地区环线高速有不到10%的里程穿越北京境内，绝大多数都在河北。
值得一提的是，为了真正实现疏解非首都功能，首都地区环线应该全线绕出北京市域，目前正在交通运输部的牵头下，京津冀三地共同研究首都地区环线北京市域外的规划线位，一旦确定，相关省市将加快前期工作，推动建设。为了满足兄弟省市的需求，北京将首都地区环线高速（通州、大兴）段作为替代线位，加快推进前期工作，争取年内具备开工条件。
另外，109国道有望升级高速路，与河北规划的太行山高速连通。届时，北京到河北涿鹿的车程至少将减少1小时。
6城市试点出行一卡通
另据北京青年报报道，出门的路打通了，市民出行也将更便捷。一张卡有望走遍京津冀。目前，北京、天津以及河北的石家庄、保定、张家口、廊坊6座城市被确定为全国首批试点“交通一卡通”的区域。
在交通运输部通信中心的指导下，三地已经初步形成了《京津冀交通一卡通互联互通实施方案》，积极建设区域清分结算中心，力争2017年实现京津冀全区域公交、地铁领域的一卡通互联互通，再扩大推进一卡通在出租车、长途客运汽车及铁路等多种运输服务方式的互联互通。
高速路的一卡通已经实现。目前，北京与全国13个省市实现了ETC联网，2014年年底，京津冀三省市ETC用户已达到245万。交通运输部还在不断扩大这张网。
周正宇说：“7月1日起，乘客从北京站、北京南南和北京西站都可以买机场线地铁票了。这算是京津冀协同发展促成的。往来各地的乘客不再需要只能到东直门站和三元桥站再排一次队，而可以直接购联票。”
新机场2019年启用
另外，作为大型国际枢纽机场，按照目前进展看，新机场将于2019年启用。届时，除了一条连通市区与机场的地铁线将投入使用，京九客专和廊涿城际线都有望在新机场设站。
据北京日报报道，新机场作为大型国际枢纽机场，是国家“十二五”规划确定的重点工程，是加速京津冀一体化协同发展的重要纽带。新机场的建设将带动北京南部地区以及河北环首都地区的经济发展，实现周边城市与新机场的顺畅衔接，对于满足北京地区航空需求、增强我国民航竞争力、更好地服务于京津冀协同发展和新机场区域临空产业经济的发展、服务全国对外开放具有十分重要的意义。
