上周，南海区党政代表团考察顺德北部片区时，顺德区公布了未来轨道交通规划并引起公众广泛关注。更有媒体指出，顺德进入轨道时代。这次顺德区公布了未来多达13条的轨道线，记者注意到，一旦这些轨道线建成，不仅是顺德，整个佛山的城市空间格局也将发生较大变化，而根据佛山市城市总体规划（2012至2020年），未来佛山将会诞生10座“新城”和一个生态城，这些新城正是未来佛山轨道线密集交织成网的结果，而轨道路网密集的顺德北部片区正在其中。
轨道格局
中心区北部将崛起佛山西站大枢纽
热点探因
顺德北轨道线缘何较密
这次顺德区公布未来途经顺德的13条轨道线中，途经北部片区的多达11条，而在2012年以前，佛山公布的全市近期快速轨道交通线网规划也才8条线。据了解，这11条线当中包括，城际轨道3条（广佛环、广珠城际、广佛江珠城际）；地铁线6条（1、2、3、6、7、11号线）；有轨电车线2条。目前，广珠城际轨道已建成，广佛环线、佛山轨道交通2号线正在建设，广州城市轨道交通7号线西延顺德段已在建设、佛山轨道交通3号线即将建设。
如果拿这一片区与其他区的轨道交通规划对比，这一片区的规划相对较多。什么原因使得这一片区轨道线可以规划较密呢？今年5月，佛山市交通运输局曾举办听证会，对所公布的“十三五”交通规划公示稿进行听证。该公示稿显示，未来，在佛山中心区的北部，将崛起以佛山西站作为大枢纽的轨道格局，地铁、高铁、城际融合交织；而在中心区中东部，禅城以及南海桂城片区也将实现以地铁为主，城际、有轨电车相辅助的轨道网络格局，而在中心区西部，这里未来将建设新的客运枢纽，形成道路客运、地铁、城际互补的轨道网络。
那么，地处佛山中心区南部的顺德北部片区，如果还保留着原来的轨道规划，未来途经这一片区主要是两三条地铁线，这会使得佛山中心区的扩张出现“短板”。所以，从顺德此次公布的新轨道规划方案不难看出，多达11条途经的线路，才使得佛山中心区南部未来也能形成地铁为主，城际、有轨电车线互补的立体式轨道网络。这样一种东南西北的均衡规划，预示佛山中心区以及相邻区域未来会成为一个庞大的立体式交通网络。
第二轮撒网
能否实现“雨露均沾”
在广佛地铁开通之前，五区路网的规划和建设，可以看作是佛山五区并市后的第一次交通撒网布局。这次撒网中，最能促进各区、各组团之间融合的便是佛山一环。然而，近年来，以路网为主的融合方式遇到了瓶颈和困惑。一方面，汽车保有量在膨胀式增长，佛山一环已变得拥堵不堪；另一方面，佛山路网的过境功能和需求也有所提升，在珠三角西岸，佛山的路网已成为许多方向交通流的首选。
过去的路网建设还使得佛山城市空间结构出现了“尴尬”：多年来，各区的城区分散运转，彼此没有很好的衔接，经济也是以组团作为个体式的推进，一些主要的组团如中心组团、狮山组团、大沥组团、大良容桂组团等均集中在一环这个“环”内，而在环外也只有一个西江组团。这些组团一直缺少除了路网之外的新沟通方式，而轨道交通无疑是一个好的选择。
在第一轮撒网中，顺德区是佛山一环中的一大受益者，而这次的撒网，轨道交通方面顺德依旧是赢家，这次轨道交通规划的“撒网”有望解决顺德城市空间发展的两道难题：一是如何让中心城区外的顺德居民快速进入中心城区，或者直通相邻周边城市；二是顺德与其他各组团、城区之间有了一层更快更直接的连接线，这种连接线不会因为汽车保有量的增加而堵在路上。虽然目前佛山尚未公布新的轨道交通规划，但有消息称此次规划的地铁线路有望超过14条，这比之前规划的8条线路无疑多了近一倍，“雨露均沾”让更多顺德区域享受交通带来的利好。
