“不做行业的追随者，而要做行业的领导者。”上汽董事长陈虹为上汽提出要求，“虽然这个事情是挑战，但是你首先要敢想，想都不敢想怎么做呢?”
在陈虹看来，汽车与一般商品的最大不同在于其对服务的要求，汽车客户整体生命周期中，产品的购买只是开始，汽车企业更应当关注的是客户的体验以及给予客户的服务。O2O模式将成为汽车电商发展的重要模式，而线下对客户优质服务的承接和标准化和一致性，将是整个模式成败的关键，O2O不仅是把线上客流导下，导往线下交易，而更是线下资源多维度打通、融合，实现服务交付的全过程。上汽拥有丰富的线下资源和经验，在实体经济领域，上汽集团已经实现了中国汽车市场25%的市场份额，形成了良好的产品和服务口碑，上汽拥有像荣威、MG、大众、斯柯达、上海通用别克、雪佛兰、凯迪拉克、上汽通用五菱宝骏、上汽大通等乘用车、商用车品牌资源，拥有千万级的基本用户和每年500万辆以上的增入用户资源，拥有全国范围内布点最广的经销商渠道资源。
在产业链布局上，上汽集团不断覆盖产品设计开发、零配件制造、整车制造、物流配送、销售服务等完整的汽车业务链体系，同时也实现了后市场业务的布局，包括汽车维护、汽车维保、汽车租赁、二手车、金融服务、车载信息服务等等。
据上海国际汽车零部件中心总经理杨怀景介绍，2012年，国内有38%的乘用车车龄在1-2年之间，而车龄大于6年的车只占30%，但到2015年，将有35%的乘用车车龄大于6年，而1-2年新车的占比下降至30%。也正因如此，据记者了解，包括上汽好途邦在内的专业连锁汽车维修机构都制定了较为激进的扩张计划。
“我们2014年的网络将达到150家，而到2020年全国的服务网络将有望达到2000家。“好途邦项目市场总监肖志豪对记者表示。
随着原有经销商发力独立售后，社会修理厂唯一的“价格”优势将会减弱。据记者了解，相较于4S体系，车主在独立的连锁维修机构修车和保养的成本将缩减30%左右。与此同时，经销商参与的独立售后体系还有一个更为重要的优势，即原厂配件的获得。“配件市场鱼龙混杂，真假难辨，因此车主在维修保养时更愿意选择原厂件。”肖志豪告诉记者。
正是捕捉到市场的需求变化，部分整车企业已经开始行动。
日前，上汽集团旗下全资子公司上海国际汽车零部件中心筹备的元配网正式上线。“我们是想要搭建一个网上电商平台，让更多的修理店通过更为便捷的途径和更低廉的成本获得原厂配件。与此同时，经销商也可以通过平台处理库存零部件，从而让供需信息更加透明。“肖志豪对《第一财经日报》记者表示。在张先生看来，上述诸如“元配网”这样的电商平台的出现，确实能给自己带来新的机会。
“确实，不少新客户来店维修时都会询问我们能不能提供原厂的配件，即便是价格相对更高，也可以接受。”一家汽修厂老板张先生告诉记者，在此之前，他也试图从别的渠道拿到原厂件，但要不是成本过高，要不真伪难辨，难以下手。所以在他看来，一旦原有经销商来参与独立售后，原有的修理厂就必须寻求转型或者突破。比如也可以选择加盟独立售后服务体系，以获得更具知名度的品牌和更规范的服务。另一方面，随着国家对配件垄断的打击，他希望也能有渠道获取到原厂件，以增强自己在市场上的竞争优势。
在修理厂为原厂配件的新的获取途径感到欣喜时，诸如李新这样的经销商人士也在期望更低价格的原厂配件，因为在他看来，要应对售后市场放开带来的挑战，4S店就必须降低配件成本，但在厂商作为其原配件来源以前，这是不可能的。不过，随着以后诸如元配网这样的B2B原厂配件平台的兴起，这些愿望都可能成为现实。
“对上汽自身来说，筹建这样一个B2B的平台，也是大势所趋，一方面，市场放开，意味着此后大家都有机会成为淘金者，因此，上汽先人一步抢占先机。另外，在此前原厂件的封闭供应链条中，其实主机厂也有很多需要消化的库存件不能通过正常渠道消化，而搭建这样一个平台，也可以减轻整车厂的存货损失。”一位长期关注上汽集团的人士认为。因此，在他看来，随着国家对独立售后业务的支持和鼓励，以及对零部件垄断的纠正，带动的不仅是售后体系，而是整个产业链的变革。
上汽董事长陈虹说：“新技术和互联网经济为汽车厂家的未来创造了巨大的想象空间，只有真正把握用户需求变化的趋势，有意愿做出改变，有能力抓住发生契机的企业，才有可能成为新的引领者。”
