围棋中心的天元，往往牵动着全局的输赢。武汉，这座中国版图上的“天元之城”，有着得天独厚的区位优势和交通枢纽地位，它是中国内陆最大的水陆空综合交通枢纽，也是承东启西、接南转北的国家地理中心。
然而，对一座城市交通方面的考量，除了具备国家级交通枢纽功能、强大的国际国内辐射能力和区域经济拉动作用外，还必须具有良好的城市循环体系。
近年来，借创建全国公交都市、综合运输服务示范城市等契机，武汉公共交通实现了飞跃发展，以“轨道交通为骨干，常规公交为主体，轮渡、出租车为补充，公共自行车等慢行交通工具为衔接”的一体化公共交通体系逐步成形。
“武汉即将迈入大公共交通时代，年内城市公共交通工具达8种，基本囊括了国内所有公共交通方式。”市交委负责人告诉笔者，武汉目前已有常规公交、无轨电车、地铁、城铁、轮渡、公共自行车等，年底还将开通有轨电车、BRT快速公交。
据介绍，武汉三镇被江河分割，市民出行距离较长，有的长达30公里，需要轨道快线来支撑。
过去，武汉基本用常规公交解决交通问题。进入2000年以后，开展轨道交通建设，常规公交仍是主体。
大武汉需要大公交，大公交需要大网络。目前武汉以轨道交通为骨干、常规公交为主体、轮渡为补充、公共自行车等慢行交通相衔接的立体化大公交网络格局正在形成。
近年来，轨道交通发展迅猛。“十三五”期间，在完善主城的同时，武汉轨道交通网络要进一步加密。一条轻轨只能称作是线，每天只有四五万客流；1、2号地铁线形成十字轴，日均客流随即上升到50多万人次；到3、4号地铁线开通，四条线路串联起武汉三镇，相扣成环，日均客流达200多万人次。
“公共交通方便、准点、安全快捷，选择公共交通出行的市民自然越来越多。”市交委负责人表示，随着公共交通设施的完善，目前市民乘坐公共交通出行比例已超过五成，公共交通换乘比例也在提升，如地铁换乘微循环公交、地铁换乘公共自行车。BRT和有轨电车开通后，公共交通出行比例将更高。
今后武汉轨道交通将分层发展。将近1100公里的轨道线网，使高铁网、城铁网成团，串联五大火车站和机场。可分为三种类型：全长20-30公里的市域快线，时速在100-120公里之间；主城地铁线，站点较为密集，主要解决通勤交通，时速最高为80公里左右；还有一种是新城放射线，主要为有轨电车和BRT，负责中运量线路。预计今年年底，有轨电车、BRT投入使用。
未来，武汉公共交通将形成由主城沿轴向外放射到新城的发展模式，逐步建立“快、干、支、微”四级交通网络，“快”即是轨道交通、BRT、有轨电车；“干”是主干道上接驳地铁的公交线路；“支”为公交支线，次一级道路上的公交线路；“微”则是微循环，解决居民出行“最后一公里”问题。
市交委负责人表示，今后交通部门将加快打造民生交通升级版。预计到2020年，轨道交通运营总里程可达400公里，主城区公共交通占机动化出行比例超过60%，公交站点500米覆盖率达到100%，届时江城市民出行更加便捷。
