今年以来，针对通用航空业的政策在逐渐放宽，利好政策出台有利于打破此前发展困局，解决机场不够、空域受限等难题。不过，通航业要真正飞起，仍需要民众认知改善，以及其他产业支持。
通航是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，对拉动区域经济有着明显作用，备受地方政府推崇。近年来，我国也是不断加大对通航的支持力度。
近日，发改委便引发了《近期推进通航业发展的重点任务》通知；上半年，国务院出台了《关于促进通用航空业发展的指导意见》；预计到年底前，还会有26个省市出台相关布局规划。
从不断放宽政策及加大支持力度可知，通航业正面临史无前例的发展契机。据《中国通用航空业分析报告》预计，到2020年，通用航空经济规模将超过1万亿元，年均复合增速达19%。
截至2015年底，获得通用航空经营许可证的通用航空企业为281家，同比增长17.57%。通航企业数量增长持续，意味着社会资本对通航市场仍在持续升温。
虽然政策在不断解除通航业限制，通航前景也变得更为明朗，但由于此前积累有限，初期发展并不尽人意。据统计，全球航空产业产值达5300亿美元，而我国占比不到10%，只有7.3%。
例如，虽然通航企业在不断增多，但普遍面临盈利困难、生存依赖补贴的窘境。据统计，2016年，我国102家通航企业需2.77亿元专项补贴。
通航企业难以寻找到合适的盈利模式，原因在于其他产业的支持不足。如医疗救护、农业植保等，只有这些产业蓬勃发展起来，才会对通航市场产生足够的需求，促进通航市场壮大。
所以，国内通航企业要有成熟的商业模式，还需较长的一段时间培育，照搬欧美发达国家的模式并不可行。
另一方面，农业植保、农林巡航等要为通航产生源源不断的需求，还需提高公众对通航的认识。只有让普通民众或相关企业了解通航，才会对通航感兴趣，才会产生需求。
综上，目前通航业尚处于初期发展阶段，市场远未发展壮大，外部环境暂无明显改善。长期来看，通航业的前景向好，未来还有很大的增长空间。
