项目背景
新能源汽车是指采用非传统的车用燃料(主要是汽油或柴油)作为动力来源(或使用传统的车用燃料，并采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢动力汽车等。
中国的新能源汽车产业始于二十一世纪初。2001 年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以混合动力为起点，向氢动力车目标挺进的战略。2003-2004 年电动客车的出现应该是中国新能源汽车产业化发展的起点，到 2006-2007 年，中国新能源汽车产业在乘用车领域也取得了重大的进展。目前中国自主研制的新能源汽车涉及纯电动、混合动力和燃料电池三大类，相关产品相继问世，使得中国新能源汽车的研发开始跻身于世界先进行列。“十一五”以来，国家又提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。
项目思路
虽然新能源汽车包含了混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车以及氢动力汽车等，但是仔细分析可以发现，混合动力汽车是在传统动力装置的基础上再加一套电动力装置，因此属于广义的“电动汽车”范畴;而氢动力汽车如果氢气不是直接进行燃烧，那么可以归入“燃料电池汽车”范畴。
由于中国企业在传统汽车领域不具备全球领先的技术，但是在新能源领域，却存在着巨大的机会。因此发展新能源汽车有可能将会成为中国汽车企业取得全球领先的一个绝好的契机。
新能源汽车的技术路径
总体看，目前新能源汽车的发展与当年大屏幕彩电所面临的情况极为相似。
当年 IT 业在发展大屏幕彩电时，是以“液晶”为主还是以“等离子”为主，存在不同的技术流派，但是当时均因成本高昂等原因而未能扩大市场。这时以长虹和康佳为代表的国内家电制造企业试图另辟蹊径，发展“背投式电视”，并为此投入了巨资，然而就在相关企业的“背投式电视”产能即将形成时，由于液晶电视的发展取得重大突破，技术瓶颈消失，成本和市场价格迅速下降，市场马上扩大，结果“背投式电视”的发展反而陷于困境。
同样地，目前无论是混合动力、纯电动还是燃料电池、氢动力，新能源汽车的发展都遭遇到成本居高不下的难题，走着不同的技术路线，但是未来究竟哪种车型、哪种技术会赢得市场?是一种还是几种?最终鹿死谁手尚无法给出明确判断。
新能源汽车的发展前景
由于中国新能源汽车在关键零部件制造领域并不占优势，虽然国家希望通过发展新能源汽车来夺得汽车制造业的领先优势。但是汽车业组装型的特点，决定了中国新能源汽车的发展将与 IT 业计算机业的发展有类似的状况。
就新能源汽车车型而言 - 最先得到应用的应该是大中型客车：
由于大中型客车，特别是城市公交客车，使用中启动频繁、速度不快、行驶距离相对固定，加之底盘空间大，其公益性特征又能够得到相应的财政补贴。因此是新能源汽车的突破口和发展最快的领域。
而对于乘用车来说，由于目前尚无法克服制造成本居高不下的问题，因此即便有一定的政府补贴，其真正要大量推广使用还需假以时日。就制造企业而言 – “拿来主义”是最为快捷的道路：就新能源汽车而言，未来无论是锂离子电池还是燃料电池，作为整车企业而言，目前都不是掌握在自己手中的，而主要是通过外购解决的。因此在“拿来主义”的驱使下，自身只是一个组装工厂而已。其实对于新能源汽车中的“拿来主义”无可厚非。在 IT 业界，作为计算机核心的 CPU 则要么来自 Intel，要么来自 AMD，操作系统等软件更是主要为 Windows 所垄断，但有谁不说联想、HP、DELL、宏基是够格的计算机制造商呢?
然而也正是因为新能源汽车的相关核心部件不为汽车制造企业所自行生产，因此在测算新能源汽车的销售和盈利时就需特别注意。以一辆售价 60 万元的传统大中型客车为例，假设其毛利率为 10%，那么其毛利就是 6 万元。传统发动机和传动系统成本 10 万元，如果此时改造为新能源汽车，新能源驱动系统的成本为 20 万元，那么此时这辆新能源客车的售价将从 60 万元提高到 70 万元，由于没有额外加价，因此企业的毛利仍为 6 万元，但是此时的毛利率却由原来的 10%降为了现在的 8.57%，切不可仍按 10%的毛利率水平来进行估算。这也是为什么相关客车上市公司在澄清公告中反复重申的：涉足新能源汽车制造能够对销售收入和产销量的提高有帮助，而对盈利短期内内有实质性贡献的根本原因。投资者切不可无视这样的解释。
此外，在发展新能源汽车时，要警惕一些厂商打着新能源的旗号，实际上玩的是“偷梁换柱”的游戏，比如某些使用 BSG 技术的车型，实际上是以一台功率较大可兼做发电机的电动机代替起动机，并采用皮带传动，这和“混合动力”压根儿就不沾边。如此一来，虽然新能源汽车会不断面世，但是其核心技术和核心部件的制造却并不掌握在我们自己手中，结局恐怕将不会像国家所期望的那样。
关于新能源汽车的节能减排问题
虽然新能源汽车作为“车”在使用中可以实现“低排放”甚至“零排放”。但是按照物质不灭定律，在这个环节不出现污染，那必然在另一个环节存在污染。
以锂离子电池为例，在使用锂离子电池时确实没有污染，但是在制造锂离子电池，甚至于开采锂矿时，却是留下污染和消耗能源的。
因此不能过分强调局部而不考虑全局，不能偏废。
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。
项目效果
如果新能源汽车得到快速发展，以 2020 年中国汽车保有量 1.2-1.5 亿辆计算，可年节约石油 3200-3300 万吨，替代石油 3110-3200 万吨，节约和替代石油共6300-6500 万吨，相当于将汽车用油需求削减 20-25%。到 2030 年时生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。
