近年来，氢能产业提速发展，在此过程中，各省市纷纷出台氢能产业发展规划，随着今年3月份顶级氢能产业发展规划的发布，各地更是加快了出台政策的脚步，截至目前，国内已有21个省级及69个市级出台相应的氢能规划，其中省级政策中，到2025年，推广燃料电池汽车的数量合计为11.1万辆，建设加氢站合计超千座。截至到2022年6月，我国燃料电池汽车数量达到一万辆，截至2022年10月31日，我国累计建成加氢站296座。目前的数据相较于各省市的目标相差悬殊，未来三年在政策的激励下要加速脚步。
氢能规划 遍地开花
北极星氢能网针对各地出台的氢能规划做出了如下整理，以飨读者，其中北京、河北、辽宁、浙江、内蒙古、宁夏、山东、上海、天津、湖南、江苏、山西、吉林、广东、河南、四川、贵州、安徽、陕西、重庆、福建等21个省发布了“十四五”期间燃料电池汽车推广目标，共计11.1万辆；加氢站建设目标合计1071座。
除21个省级规划出台外，69个地级市、县、区也相应发布了“十四五”期间氢能的发展规划，如下所示：
其中江苏省共计8地、河北7地、山东和浙江均有6地出台氢能政策，但在这些政策中有部分地区并没有针对“十四五”期间推广的氢车及氢站做出数量规划。
省级目标 谁与争锋
在省级政策中，浙江省并未对氢车及氢站的数量做出具体规划，但在去年的具体实施方案中却指出，到2025年，将推广氢车5000辆，规划建设加氢站接近50座。由于天津市出台的是到2022年的氢能产业规划，所以也并没有做出相关的数字，而且多数省份只针对2025年能达到的氢燃料电池车的推广应用、加氢站建设、氢能领域产值提出了目标，针对2030年和2035年的展望，多数省份没有提供具体数字。
在给出数字的省份规划中可以看出，北京、广东、河北、江苏、山东、山西、陕西、上海等八地都是万辆氢车的推广目标，四川省也以6000辆氢车的推广目标位居第二。
在加氢站的建设目标中，广东以300座的超高目标位居高位，河北、山东、陕西也超越了北京、上海两座城市以100座的目标拿下第二的位置，而北京和上海的目标中相对保守，分别为74座和70座。日前，北京市城市管理委员会发布了《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划（2021—2025年）》，其中更加完善的针对氢车以及加氢站做出了规划。
层出不穷 各有千秋
各地虽不断出台氢能规划，但各省市自治区因自身的地理位置、资源经济条件、产业结构的不同，其出台的氢能规划中也均带有各自的特点。
去年8月，燃料电池汽车示范城市群开始揭开面纱，京津冀、上海、广东燃料电池汽车示范城市群，被国家五部委批准为首批示范城市群。
从燃料电池汽车示范城市群可以看出，北京市将推动京津冀形成跨产业、跨地区的氢能产业生态协同发展体系。并以京津冀冬奥会为契机，推动加氢基础设施布局建设，逐步带动氢燃料电池汽车在京津冀地区跨区域物流、长途客运、重卡等重点领域的应用。
上海市的政策特点中是开展创新应用商业模式，通过创新技术，探索基于燃料电池汽车的智能网联化发展；并指出将打造8个世界级示范场景，分别为：国际氢能示范机场、国际氢能示范港口、国际氢能示范河湖、世界级氢能产业园、深远海风电制氢示范基地、零碳氢能示范社区、低碳氢能产业岛、零碳氢能生态岛。
广东省的氢能规划中的一大特点就是鼓励谷电制氢和分布式制氢。允许在加氢站内电解水制氢，落实燃料电池汽车专用制氢站用电价格执行蓄冷电价政策，积极发展谷电电解水制氢。允许发电厂利用低谷时段富余发电能力，在厂区或就近建设可中断电力电解水制氢项目和富余蒸汽热解制氢项目。
浙江省依托沿海城市的优势，将在公交、港口、城际物流等领域推广应用氢车，并抢抓发展氢燃料电池船舶产业，打造氢能源海上供应链。
作为煤炭大省的山西，在煤制氢领域占据不少优势，但绿氢在整个氢能体系中变得愈发重要，所以规划中指出，在不新增碳排放的前提下，初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。
在日前发布的湖南省氢能产业发展规划中，湖南扬言要以跻身全国氢能产业发展第一方阵为目标，全力打造氢能工程机械之都，实现湖南氢能产业的跨越式发展。2022-2025年，氢能在工程机械、交通运输、港口、分布式发电等领域的示范应用逐步推广。有序开展氢能在储能发电领域示范应用，适时开展氢能在可再生能源消纳、跨长周期电力调峰等场景的示范应用。
从各省市的不同特点来看，我国的氢能规划有望超额完成，并且还有部分地区并未出台正式的氢能产业规划。
