我国绿色物流在发展中面临着创新驱动不足，效果不理想的困境。文章在介绍我国绿色物流创新发展举措现状的基础上，就其不足进行了分析;结合发达国家绿色物流创新发展实践的成功经验总结，提出了促进我国绿色物流创新发展的措施和建议。
一、引言
20 世纪 80 年代，学者波伊斯特(RICHARD F. POIST)认为物流学科的发展历程分为三个阶段：前物流时代——物流时代——新物流时代，并在新物流时代导入了全权责任概念。全权责任包含了物流活动对企业的全部经济贡献和福利影响，所以，企业在决策中需要同时考虑物流活动的经济效果和社会效果。此概念的提出被认为是物流与环境问题的最早结合，也可以说是绿色物流的最早起源。2001 年我国国家标准物流术语对绿色物流的定义是：在物流过程中抑制物流对环境造成的危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。2019年 7 月颁布的《绿色物流指标构成与核算方法》将绿色物流定义为：通过充分利用物流资源、采用先进的物流技术，合理规划和实施运输、储存、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等物流活动，降低物流活动对环境影响的过程。从不同时期对绿色物流的定义来看，人们对绿色物流的认识逐步深入。新的定义，不仅涵括原来的环境保护、资源充分利用的要求，更强调通过技术创新以提升物流各环节绿色化水平，进而实现物流高质量、可持续性的发展。由此可见，绿色物流的创新发展需求日趋紧迫。
二、我国绿色物流创新发展举措
物流产业为我国国民经济增长做出突出贡献的同时，对环境也带来了较大的污染，推动绿色物流的发展成为政府工作的主要任务之一。近年来，上至国家，下至地方政府、企业采取一系列措施促进绿色物流的发展。
三、我国绿色物流创新发展的不足
对比我国与发达国家绿色物流的创新发展，得出我国绿色物流创新发展存在以下问题：
(一)绿色物流法规体系不健全，执行力受限国外绿色物流法规体系较完善，有法可依、目标明确、执行力度强。我国绿色物流政策、法规及相关标准零散、不健全，难以规范企业行为，企业不愿承担绿色物流带来的额外成本，政府执行力受限;另外，绿色物流理念缺乏与时俱进及推广，消费者现有的环保意识不足以支撑其对绿色物流买单，效果不理想。
(二)物流技术创新能力弱
国外绿色物流注重物流技术的创新，运用先进的技术，实现物流作业自动化、智能化、规模化，效率高。我国物流技术创新力不足，运输、仓储、装卸、包装加工等技术相对落后，物流作业自动化、智能化水平低，物流信息化技术和管理水平落后。2019 年国家发改委联合中央网信办、工信部等 24 个部门和单位印发《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，提出物流高质量发展离不开先进的物流技术，应着重研发无人机、无人车、智能仓储、物联网、区块链等技术，并强调要加快绿色物流发展。
(三)物流基础设施陈旧，未形成网络化规划
国外物流基础设施布局科学，物流节点配套设备先进，与交通道路网络无缝衔接，作业高效、环保。我国物流基础设施无论是软件还是硬件方面，都难以助推绿色物流的发展。如：物流基础设施空间布局不均衡，东部地区初具规模，中西部地区分散;现代化仓储、多式联运等设施滞后，物流节点之间不能有效连接，物流整体作业效率低;数字化物流基础设施尚未系统规划，设施资源线上线下难以协同共享等。
(四)逆向物流系统不完善
逆向物流是绿色物流重要的组成部分，也是提升物流绿色化水平的关键指标之一。美、欧、日等发达国家和地区重视逆向物流系统的构建，对废旧物品等的回收及再循环利用有较成熟的做法及制度保障，绿色物流发展水平高。我国尚未构建全社会或企业内部的逆向物流系统，对废弃物的回收处理及再循环效率低，造成环境污染的同时也浪费大量可利用资源。部分实施逆向物流管理企业的物流成本过高、效率低，导致企业缺少动力深入实施。如：国内企业逆向物流成本高达总成本的 20%以上，日本等发达国家的平均水平仅有 4%左右。
(五)物流创新型人才匮乏
国外高校开设绿色物流管理专业，根据物流的发展趋势适时培养各层次专业化、创新型的人才。我国目前约 500 多所本科院校、900 多所高职院校开设了物流类专业，培养了一定量的物流人才，但在人才培养模式与结构层次方面难以与企业的实际需求对接。绿色物流的发展需要更多具有全球视野、绿色发展理念、创新思维的高技能应用型人才,而这恰恰是当前高校教育人才培养的不足之处。
四、我国绿色物流创新发展的建议
(一)健全绿色物流法律体系
健全法律体系，可以从法律、制度、政策、标准等方面完善。国家可以制定相关物流法律，运用法律条款、手段进行调控。如：空气污染控制法、回收再循环法等;地方政府通过制定相关规章制度、政策，增强绿色物流的执行力度，如：许可证制度、排污收费制度、税收减免、绿色补贴等;制订绿色物流标准，与国际标准接轨，如：车辆技术标准、装载工具标准、碳排放标准等;完善政府与企业、组织间的沟通机制，确保企业诉求可以尽快得到回应，政府政策的完善性可以尽快验证的多向沟通渠道畅通。加大绿色物流宣传力度，增强消费者环保意识。鼓励消费者主动参与垃圾分类，积极配合企业实行逆向物流。企业还可通过积分奖励、返还押金等系列措施鼓励消费者主动进行绿色消费。
(二)提升物流技术创新能力
技术创新是实现物流业高质量发展的驱动力，可加速物流业向智能化、标准化、绿色化等方向转变的进度。物流技术创新包括物流装备技术和物流信息技术等的创新。物流装备技术方面，可以开展绿色配送、绿色运输、绿色包装、绿色仓储等方面的技术创新。如：加大柴油货车污染治理力度，增加液化天然气和新能源车辆的投放量，鼓励集装箱、托盘、周转箱等单元化装载容器循环共用，推行多式联运、挂车租赁等绿色装备共享;仓储作业可以采用货物智能分仓与库存前置，货物流量、流向的预测预警，无人仓等先进技术;物流信息技术将移动互联网、大数据、云计算、物联网等信息技术在物流领域全面应用，使消费者定制、智慧物流、无车承运、云仓等成为常日现象;构建高效的物流平台，依托“互联网﹢”向供应链上下游企业提供延伸服务，推动物流与制造、金融、商贸等产业互动融合、协同发展。
(三)加强物流基础设施网络规划建设，提升物流基础设施现代化水平构建“通道 + 枢纽 + 网络”的现代物流体系：推进安全、高效、便捷、绿色的现代综合交通运输体系的构建，包括运输网络覆盖加密拓展、综合衔接一体高效、绿色安全水平提升、智能技术广泛应用等;推动国家物流枢纽建设布局工程，遵循集约整合、融合创新，统筹兼顾、系统成网，协调衔接、开放共享，智慧高效、绿色发展的原则建设;合理规划城市物流设施和末端网点布局，建设公共型城市配送中心并将末端网点纳入城市公共服务设施;促进物流园区互联互通，引导铁路入港入区，推动物流集聚区与产业集群联动融合;加强数字物流基础设施建设，提升物流基础设施现代化、智能化水平，促进线上线下融合发展。
(四)构建绿色供应链
构建绿色供应链，从原材料的采购、产品的设计、制造、销售、物流、回收等各环节实现绿色化，以对环境的负面影响最小，资源效率最高，推动供应链的可持续发展。绿色供应链包括绿色采购、绿色制造、绿色销售、绿色消费、绿色回收(逆向物流)及绿色物流。绿色采购，一方面要选择环境友好型的供应商，另一方面要实现采购过程的绿色化(如：减少原材料的使用或减少废弃物的产生);绿色制造包括产品的绿色设计和绿色生产。绿色设计要着重考虑产品的节能性、可回收性、可重复利用性等。绿色生产应使生产过程最大限度减少对人体伤害和环境污染。如：减少辐射、噪音有害气体，优化生产工艺等;绿色销售应遵循商品在售前、售中、售后过程中对环境保护的资源节约原则;绿色消费倡导消费者选择绿色厂商、购买绿色产品、合理处置垃圾等;绿色回收涉及对废旧物品的回收与处理，是构建有效逆向物流系统的关键。在城市末端合理设置回收节点，通过政府、回收机构、企业回收部等多种途径回收产品退货、废旧物品等。设置配套的分类处理设施，改进处理工艺，对废弃物进行有效分类与处置，减少对环境的污染。政府应出台回收利用相关政策法规，强化废弃物回收利用，激励企业、社会组织及消费者参与的积极性。
图 1 绿色供应链的构成
(五)培养创新型绿色物流人才
高校及科研院所应承担起培养不同层次创新型绿色物流人才的重任，针对市场对绿色物流人才的需求，在培养目标、课程体系、专业技能、研究方向等方面优化培养方案，培养出复合型、创新型中高端物流人才;行业协会、企业也是物流人才培养的重要平台。可通过不定期的中短期培训项目，为企业员工创造可持续性学习机会，提升在岗员工的综合素质，推动绿色物流的发展。如：行业协会定期为会员企业员工提供行业前沿、绿色物流等培训、企业或企业大学为员工提供岗前或职业技能培训等;另外，还可以加强与国外高校或行业协会的合作与交流，引进国外人才，或派国内人才到国外学习，提升绿色物流人才的整体素养。
